Пятый Explorer (2011–2019) на вторичном рынке сейчас в ходу. Платформа CD4, кузов несущий, но проходимость и комфорт на уровне. Машина возрастная — от семи до пятнадцати лет, поэтому подвеска и тормоза, как правило, уже не новые. Ниже разберём, что именно менять на дисках, колодках, рычагах и амортизаторах. Габариты, номера деталей, нюансы установки для пятого и шестого поколений — всё, чтобы Вы могли не гадать при ремонте.
1. Передние тормозные диски: габариты, материал и спецификации
Передние тормоза тут рассчитаны на нагрузку, но если Вы возите тяжёлое оборудование или часто буксуете, диски сотрутся быстрее, чем Вы ожидали. Для 3.5 V6, 2.3 EcoBoost и пакетов Tow ставятся вентилируемые диски. Основные параметры передних тормозных дисков ford explorer: - Диаметр: 345 мм. - Толщина: 30 мм. - Минимально допустимая толщина: 27 мм. - Высота выступающей части: 63.5 мм. - Количество крепежных отверстий: 5. - Шаг крепления: 108 мм. - Материал: углеродистый чугун. Каталожный номер оригинального переднего диска для большинства комплектаций 2012–2019 годов идёт как 3U5T-2001-BA. Для 2011-го может встречаться AA. Бывали случаи с 326 мм на простых 3.5 V6 без допакетов, но это редкость, особенно в США и Европе, куда поставляется большинство экземпляров к 2026 году. При покупке смотрите на обод диска. Заводские детали идут от Hitachi или Bendix. На разборе часто встречаются Akebono, TRW или Textar. Китай без названия лучше не брать: геометрия «плывёт» от перегрева, руль начинает вилять, колодки стираются неровно.2. Задние тормозные системы: дисковый тип и особенности интеграции
Сзади схема зависит от привода. На 4WD и с пакетом Tow стоят вентилируемые или сплошные диски. Базовые 2WD иногда уходили с барабанами, но к 2026 году почти все переобуты в диски по кругу. Для моделей с дисковыми тормозами на задней оси параметры следующие: - Диаметр: 321 мм. - Толщина: 10 мм (сплошной диск). - Минимально допустимая толщина: 8 мм. - Количество крепежных отверстий: 5. - Шаг крепления: 108 мм. - Тип: сплошной, так как нагрузка там меньше и отдельного охлаждения не требуется. Каталожный номер оригинального заднего диска: 3U5T-2002-AA. Обратите внимание: на 2016–2019 годах задние суппорты идут с электроприводом ручника. Поршень нужно возвращать в исходную позицию только через диагностик, крутя моторчиком. Прессом или монтировкой можно убить шаговый двигатель, а он дороже колодок втрое.3. Тормозные колодки: размеры и состав фрикционного слоя
Колодки — не просто расходник, от них зависит, как машина будет гасить скорость. Спереди и сзади они разные из-за нагрузки и формы суппортов. Передние колодки: - Габариты: высокие, с усиленной металлической пластиной. - Ширина фрикционного материала: около 57 мм. - Высота фрикционного материала: около 63 мм. - Толщина новой колодки: около 18 мм. - Каталожный номер оригинала: 3U5T-2001-DA (комплект со скрипомком). Задние колодки: - Габариты: покомпактнее передних. - Ширина: около 50 мм. - Высота: около 65 мм. - Толщина новой колодки: около 16 мм. - Каталожный номер оригинала: 3U5T-2002-DA (для дисковых тормозов). При подборе колодок обязательно проверяйте наличие датчика износа. На машинах с электроручником его при замене обычно приходится менять, проводка легко повреждается при монтаже. Хорошие варианты — Akebono EuroCeramics или TRW GDB1500. Избегайте твёрдых составов: диски на Explorere дорогие, а твёрдые колодки их просто съедят.4. Передние нижние рычаги: конструкция и каталожные номера
Спереди тут Макферсон, сзади — многорычажка. Нижний рычаг принимает на себя основную вертикальную нагрузку и усилия при торможении. Оригинальный нижний рычаг ford explorer идёт в сборе со втулками и шаровой. Отдельно шаровую снять можно, но нужен пресс, и новые детали при этом легко повредить. Каталожные номера: - Левый нижний рычаг (для двигателей V6): 3U5T-3001-NA. - Правый нижний рычаг (для двигателей V6): 3U5T-3002-NA. - Левый нижний рычаг (для двигателей I4): 3U5T-3001-MA (отличается геометрией и высотой). - Правый нижний рычаг (для двигателей I4): 3U5T-3002-MA. Размеры рычага: длина плеча около 450 мм. Материал — стальная поковка с цинком, втулки двойные. После 100 тысяч км резина дубеет. При съёме рычага сразу смотрите чехлы рулевых наконечников — они рядом, и их легко зацепить.5. Передние верхние рычаги: различия по типам двигателей
Верхний передний рычаг Explorer 5 не универсален. Он завязан на мотор. V6 и 2.3 EcoBoost имеют разную ширину отсека и расположение точек подрамника. Поставите V6-шный рычаг на EcoBoost — развал поплывёт, шины сотрутся в щётку. Параметры верхних рычагов: - Материал: алюминиевый сплав. - Шаровая опора: неразборная, запрессована. Каталожные номера: - Для V6 3.5L: 3U5T-3083-NA (левый), 3U5T-3084-NA (правый). - Для I4 2.3L: 3U5T-3083-MA (левый), 3U5T-3084-MA (правый). Крепёжные отверстия на подрамник стоят по-разному. На алюминии часто трескаются сварные швы около шаровой, если наехать в яму на скорости. Б/у брать только после внимательного осмотра на паутинообразные трещины. Оригинал дороговат, поэтому на вторичке 2026 года часто берут Moog K8803 или Lemförder — пыльники там лучше заводских.6. Задняя подвеска: рычаги и сайлентблоки
Сзади подвеска сложная: два поперечных и два продольных рычага. Комфорт отличный, но обслуживать её — не прогулка. Нижние задние рычаги: - Материал: сталь. - Каталожный номер левого: 3U5T-5310-NA. - Каталожный номер правого: 3U5T-5311-NA. Верхние задние рычаги (стабилизаторные и направляющие): - Эти рычаги часто путают, так как они образуют треугольник управления колесом. - Каталожный номер верхнего направляющего рычага: 3U5T-5380-NA. Самое больное место задней подвески — втулки нижних рычагов. Внутри металлическая гильза, она выкрашивается, а сам рычаг цел. Логичнее менять только втулки (каталожный номер 3U5T-5310-AA). Но нужен гидравлический пресс и специальные оправки, усилие запрессовки огромное.7. Амортизаторы Ford Explorer 5: типы и спецификации
Стойки держат контакт колёс с асфальтом. С завода ставят Sachs или Monroe, моногаз, ресурс около 80–100 тысяч. Бездорожье или агрессивный стиль — делите пробег пополам. Передние амортизаторы: - Тип: моногаз. - Длина сжатия: около 420 мм. - Длина отбоя: около 850 мм. - Ось крепления: болт M14. - Верхняя опора: резинометаллический шарнир. - Каталожный номер оригинала: 3U5T-18113-NA. Задние амортизаторы: - Тип: моногаз, на Tow-пакетах иногда двугаз. - Длина сжатия: около 360 мм. - Длина отбоя: около 650 мм. - Ось крепления: болт M14. - Каталожный номер оригинала: 3U5T-18001-NA. Будьте внимательны: на редких комплектациях с пневмоподвеской амортизаторы другие, с электроклапанами. Для пружинных версий нормальный вариант — Monroe Gas-Magnum (артикул 92295) или Sachs Original. Если машина кренится или «волнует» на буграх, меняйте стойки парой. Экономить тут не стоит, от них зависит торможение.8. Сайлентблоки и пыльники: регламентные интервалы
Сайлентблоки и пыльники лучше проверять каждые 40 тысяч. Износ бьёт по развалу, при проезде кочек впереди что-то стучит. Рекомендуемые интервалы замены: - Сайлентблоки нижних передних рычагов: 100 000 км. - Сайлентблоки верхних передних рычагов: 100 000 км. - Сайлентблоки задних рычагов: 80 000 – 100 000 км. - Пыльники рулевых наконечников: 60 000 км (или сразу при повреждении). Каталожные номера сайлентблоков (передний нижний): 3U5T-3001-NA (в сборе с втулкой). Если Вы приобретаете только резину без втулки, номер: 3U5T-3001-AA. При запрессовке обязательно используйте смазку Ford M2G1-G или аналог с дисульфидом молибдена, иначе коррозия и заклинивание не заставят себя ждать.9. Ступичные подшипники: замена в сборе
Ступицы на пятом Explorer идут в сборе с подшипником и датчиком ABS. Отдельно подшипник не меняется — нужен специнструмент, иначе чашку можно погнуть. Параметры ступицы: - Диаметр: 75 мм. - Количество шпоночных пазов: 27. - Датчик ABS: встроен в ступицу. Каталожный номер передней ступицы: 3U5T-1103-AA. Каталожный номер задней ступицы: 3U5T-11A03-AA. При замене обязательно зачистите посадочное место на поворотном кулаке от ржавчины. На машинах 2011–2015 годов заводское покрытие часто подводит, коррозия там обычное дело. Если выработка больше 0.5 мм, новая ступица будет бить, руль замрёт. Ставьте медный антипригарный состав.10. Сравнительная таблица оригинальных и рекомендуемых аналогов
Чтобы Вам было проще ориентироваться при заказе запчастей для Ford Explorer пятого поколения в 2026 году, сводная таблица ниже. Помните, что аналоги допустимы только при полном соответствии заводским спецификациям.| Агрегат | Оригинал (Ford) | Рекомендуемый аналог | Примечание |
|---|---|---|---|
| Передний диск | 3U5T-2001-BA | TRW DF4381 | Размер 345x30mm, 5x108 |
| Задний диск | 3U5T-2002-AA | Akebono ACT1120 | Только для 4WD/дисковых |
| Передняя колодка | 3U5T-2001-DA | Akebono ACT1119 | Со скрипомком |
| Нижний рычаг (V6) | 3U5T-3001-NA | Moog ES3868 | Усиленная шаровая |
| Передний амортизатор | 3U5T-18113-NA | Monroe 92295 | Gas-Magnum |
| Задний амортизатор | 3U5T-18001-NA | Sachs 133463 | Original |
| Ступица передняя | 3U5T-1103-AA | SKF VKBA 6750 | 27 шпоночных пазов |
11. Особенности поколений 5 и 6: совместимость деталей
В 2026 году шестое поколение тоже активно продаётся. Платформы CD4 (пятое) и CD4L/CD5 (шестое) — это разные машины. Тормоза на шестом крепятся иначе, передние диски там 350 мм вместо 345. Не встают. Рычаги шестого имеют другие проушины и высоту, амортизаторы короче. Ступицы шестого — 27 пазов, но датчик ABS другой и крепёж не тот. Проверяйте VIN-код перед заказом. Детали шестого на пятом ставить нельзя — это ломает геометрию и торможение. И наоборот, пятое на шестое не сядет.12. Регламентные операции и советы по обслуживанию
Чтобы Explorer не подкидывал сюрпризов, держите интервалы. Диски и колодки проверяйте каждые 20 тысяч. Толщину диска меряйте штангенциркулем, биение выше 0.05 мм — проточка или замена. Стойки осматривайте раз в 40 тысяч: подтёки, порванные пыльники. Тормозную жидкость меняйте раз в два года, DOT4. Влага там губительна для поршней суппортов. Направляющие суппортов смазывайте при каждой замене колодок, керамика или медь. Затяжку делайте динамометром: нижний рычаг 180 Нм + 90 градусов, ступица 220 Нм. И не забывайте про подрамник. Пластиковые втулки на нём часто изнашиваются, стуки идут вперёд, а люди меняют шаровые. Если на скорости выше 80 слышен гул — несите ступичные подшипники, они могут заклинить. ЗаключениеПятый Explorer всё ещё держит марку, если Вы относитесь к нему аккуратно. Тормоза и подвеска живут долго с оригиналом или проверенными аналогами вроде TRW, Akebono, Monroe. Следите за рычагами и втулками, чтобы не долететь до подрамника. Не путайте поколения при заказе — совместимость там минимальная. Регламент и динамометрический ключ — и Вы будете в безопасности на дорогах даже в 2026 году.
