Peugeot 208 — субкомпактный хэтчбек от французского концерна. Вы встретите две платформы: первую (2012–2019) и вторую (2019–2026). Ниже разберёте реальные параметры, габариты, объёмы, заводские допуски и особенности модификаций GT, GTi и e-208. Всё взято из официальных спецификаций и руководств. Если Вам нужно подобрать расходники, провести ТО или просто понять инженерную логику машины — эти цифры помогут. Никаких рыночных сравнений, только измеряемые величины и регламенты.
1. Габаритные параметры кузова и колесная база
Первое поколение (T9, 2012–2019) тянет на 4081 мм в длину, 1714 мм в ширину (без зеркал) и 1442 мм в высоту. База — ровные 2540 мм. Треки спереди и сзади — 1490 и 1470 мм. Второе (P21, 2019–2026) короче: 4055 мм. Зато шире (1745 мм) и ниже (1430 мм). База осталась прежней. Треки теперь 1510 и 1500 мм. Все значения даны для номинальной загрузки, 20 °C и рекомендованного давления. Зазоры панелей — 3,5–4,5 мм. Это штатный заводской допуск, переживать не стоит.
2. Дорожный просвет и геометрия подвески
Зазор под днищем первого поколения — 135 мм. Под передней подвеской — 125 мм. Во втором поколении завод добавил 5 мм: теперь по всем точкам 140 мм. Спереди классическая Макферсон со стойками, нижними рычагами и стабилизатором. Сзади — полунезависимая балка с винтовыми пружинами и интегрированными стабилизаторами. Углы въезда и съезда — 17 и 21 градус. Это не просто цифры на бумаге. Они помогают машине соответствовать требованиям безопасности при столкновениях и пешеходных нормативах. Если будете делать сход-развал, держите отклонение в рамках: перед — ±0,15°, зад — ±0,10°. Больше не надо.
3. Топливная система и ёмкости хранения
Объём бака зависит от года и мотора. У первого поколения бензиновые 1.2 и 1.6, а также дизели 1.6 — все на 42 литра. Второе поколение (с 2019) вытянуло резерв до 43 литров. Залили до щелчка пистолета — спокойно помещается 38–39 литров. Бак сделан из многослойного полиэтилена. Система вентиляции работает через угольный фильтр и продувочный клапан. Давление там не выше 50 мбар. Трубки — из ПЭ с антистатиком, штатный насос держит 3,0–4,0 бар. Если почувствуете запах топлива, проверьте именно этот контур.
4. Параметры шинных комплектов и требования к давлению
Давление в шинах не берите наугад. Для стандартных R15 (195/55) и R16 (205/45) ставьте 2,2 бар спереди и 2,3 сзади. Если грузите под завязку и гоняете выше 130 км/ч — подкачайте обе оси до 2,5 бар. Для R17 (205/40) — 2,3 спереди, 2,4 сзади. Индекс нагрузки смотрит по диску: от 91 до 95. Наглядную инструкцию Вы всегда найдёте на крышке бака или на торце водительской двери. Шины, которые не соответствуют заводским параметрам, могут сбить TPMS и нарушить калибровку ESP. Лучше не экспериментируйте.
5. Линейка двигателей внутреннего сгорания и рабочие характеристики
Бензиновые моторы первого поколения: 1.2 PureTech на 82 л.с. (118 Нм), 1.2 на 110 л.с. (190 Нм) и 1.6 VTi на 120 л.с. (160 Нм). Дизели — 1.6 HDi на 90 л.с. (230 Нм) и BlueHDi на 100–120 л.с. (254–300 Нм). Во втором поколении дизели ушли с большинства рынков. Остались только 1.2 PureTech: 83 л.с. (130 Нм), 100 л.с. (205 Нм) и 130 л.с. (230 Нм). Степень сжатия везде 10,6:1. Мощности и моменты замерялись по ISO 1585, так что цифры можно спокойно сравнивать между версиями.
| Модификация | Рабочий объём, см³ | Мощность, л.с. | Крутящий момент, Нм | Давление наддува, бар |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 83 | 2011 | 83 | 130 | 0.9 |
| 1.2 PureTech 130 | 2011 | 130 | 230 | 1.2 |
| 1.6 VTi GTi | 1598 | 165 | 240 | 0.7 |
| 1.6 BlueHDi 120 | 1560 | 120 | 300 | 1.6 |
6. Трансмиссионные агрегаты и приводные конфигурации
Привод всегда передний. Механика — пятиступенчатая (ETM5) для моторов 1.2 и 1.6. Шестиступенчатая (ETM6) ставится на 1.2 на 110–130 л.с. и дизели. Автоматы — роботизированные EAT6 (шесть скоростей) и EAT8 (восемь), они идут только с бензиновыми агрегатами от 110 л.с. Валы имеют внутренний триподный ШРУС и внешний типа Рцеппы. Углы работы: 42° в сторону, 46° при полном вывороте. Передаточные числа EAT6 известны: первая — 3.529, вторая — 2.100, третья — 1.355, четвёртая — 1.000, пятая — 0.812, шестая — 0.684, главная пара — 3.368. Дифференциал открытый, планетарный. Момент на заднюю ось не перекидывается.
7. Спецификации версий GT и GTi
GT берёт 1.2 PureTech на 130 л.с. (230 Нм). Работает с МКПП на шесть ступеней или роботом EAT6. Клиренс урезан на 15 мм. Пружины жёстче на 12%, амортизаторы — на 18%. Тормоза: спереди вентилируемые диски 280 мм с 64 перфорационными отверстиями, сзади — сплошные 240 мм. Рулевая рейка имеет передаточное число 14.2:1. GTi осталась только в первом поколении. Там стоял 1.6 VTi на 165 л.с. (240 Нм), крутящий момент доступен с 1400 до 4100 об/мин. Подвеска усиленная: доп. опоры мотора, усиленный кардан, тормоза от 308-й модели. Штатные диски 18-е, резина 215/40. Передняя ось облегчена на 15 кг. Тормозная система выдерживает 12 000 циклов полной остановки со 100 км/ч.
8. Электромодель e-208 и комплектация GT Pack
e-208 построен на платформе второго поколения. Синхронный двигатель с постоянными магнитами выдаёт 136 л.с. (100 кВт) и 260 Нм. Батарея — литий-ионная, ячейки NMC, общая ёмкость 50 кВт·ч, полезная — 49,5. Номинал 400 В, рабочий диапазон от 284 до 446 В. Быстрая зарядка постоянным током тянет до 100 кВт, переменным — до 7,4 кВт. По WLTP заявлено 340 км пробега. В комплектации GT Pack Вы получаете спортивные сиденья с вшитыми подголовниками, 10-дюймовую цифровую панель, облачную навигацию, адаптивный круиз и автозапирание тормозов. Батарея тяжелее, поэтому центр тяжести смещён: разница между осями — 110 кг. Расход электроэнергии держится в коридоре 15,8–17,2 кВт·ч на сотню. Терморегуляция работает через жидкостный контур с электрическим насосом и PTC-нагревателем.
9. Ёмкости технических жидкостей и заводские допуски
Двигатель 1.2 PureTech при замене фильтра забирает 3,75 литра масла, при капремонте — 4,0. Стандарты: ACEA C2, PSA B71 2290, вязкость 0W-20 или 5W-30. Дизели 1.6 BlueHDi требуют 4,6 литра ACEA C3 и допуска PSA B71 2312. Робот EAT6 содержит 5,4 литра ATF Dexron VI, EAT8 — 7,0 литров. Рулевой электроусилитель не доливают. Тормозная система вмещает 0,95 литра DOT 4 или DOT 5.1. Охлаждайки льют 5,2 литра по стандарту PSA B71 5110 (синий или зелёный). Смешивать с этиленгликолевыми антифризами без ингибиторов нельзя. Масляный фильтр меняете каждые 30 000 км, воздушный — раз в 40 000, салонный с углём — через 20 000 км.
10. Конструкция кузова, остекление и аэродинамика
Кузов несущий, монокок. Багажник на 311 литров и в первом, и во втором поколении (до подоконной линии). Сложите задние сиденья — получите 1183 литра. Заднее стекло с обогревом и дворником, лобовое — с акустической ламинированной плёнкой. Коэффициент аэродинамики (Cx) — 0,28 у базовых машин, 0,29 с обтекателями. Площадь лобового сопротивления — 2,31 м². Крыша из высокопрочной стали. Зона деформации рассчитана на боковой удар. Вес первой крыши — 28 кг, второй — 26. Двери усилены брусами из бористой стали 22MnB5. Зазор капот-крыло — 4,0 ±0,5 мм.
11. Весовые параметры и допустимые нагрузки
Снаряжённая масса первого поколения стартует от 1070 кг (1.2 на 82 л.с.) и доходит до 1290 кг (дизель 1.6 на 120 л.с.). Второе поколение тяжелее: 1145–1330 кг. Полная масса — 1560 кг у базовых версий, 1720 кг у полных оснасток. Прицеп с тормозами тянете до 1200 кг, без — 620. Распределение веса: 60% спереди, 40% сзади. Оси выдерживают 950 и 820 кг соответственно. Нагрузку на пол багажника делите равномерно: не больше 50 кг на квадратный метр. ISOFIX выдерживает статическую нагрузку 28 кН. Крыша грузит максимум 75 кг, если используете штатные рейлинги.
12. Эксплуатационные пределы и заводские калибровки
Двигатель работает в коридоре 85–105 °C. ЭБУ режет газ на 6500 об/мин для бензина и 5000 для дизеля. Холостые — 650 об/мин. Блок сразу подхватывает нагрузку от кондиционера и генератора. Максимальная скорость ограничена электроникой: 190 км/ч для моторов 83–100 л.с., 205 км/ч для 130 л.с. и GTi. e-208 упирается в 150 км/ч. Двухмассовый маховик рассчитан на 180 000 км в штатном режиме. Турбина держит 1.2 бара на бензиновых и 1.6 на дизельных. Электронный термостат открывается при 87 °C, полный ход набирает при 103 °C. Клапан EGR с электроприводом и позиционером положения работает в связке с блоком управления.
Эти цифры и параметры помогут Вам ориентироваться в конструкции Peugeot 208 (2012–2026). Вы сможете опираться на них при подборе запчастей, обслуживании и проверке соответствия заводским нормам. Все значения взяты из официальных технических документов. Если будете работать с конкретным автомобилем, всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации под Вашим VIN-номером — региональные модификации и дата сборки иногда вносят мелкие отличия. Данные приведены в соответствии с действующими стандартами измерения.
