Новый Mitsubishi Montero Sport 2026 — это не просто рестайлинг, а серьёзная доработка старой, проверенной рамной платформы. Инженеры не меняли философию машины, но вплотную занялись тем, что от нас сегодня требуют: экологией, безопасностью и, наконец, комфортом. В этом разборе мы обойдёмся без маркетинговых штампов. Только сухие цифры, реальные параметры шасси, трансмиссий и геометрическая проходимость. Вы сразу увидите, как обстоят дела с комплектациями и ценами на текущем рынке — чтобы понять, насколько этот автомобиль готов и к работе, и к частным поездкам.
1. Платформа и архитектура: рама и кузовные решения
Всё строится на жёсткой раме из высокопрочной стали. Да, архитектура унаследована от предшественников, но крутильная жёсткость кузова выросла на 15%. Как? За счёт новых точек сварки и усиленной зоны вокруг задних амортизаторов. Кузов получился крупным: 4830 мм в длину, 1885 мм в ширину, 1825 мм в высоту. База — 2780 мм, и этого места хватает, чтобы комфортно усадить троих пассажиров в каждом из трёх рядов. Подвеска осталась классической, но с современными ноу-хау: спереди двойные поперечные рычаги с пружинами, сзади — либо многорычажка, либо рессоры (решайте, куда едете и сколько везёте). Инженеры добавили алюминиевые детали, чтобы снизить неподрессоренные массы — машина стала послушнее на асфальте. Снаряжённая масса колеблется от 1900 до 2100 кг, а бак на всех рынках один — 70 литров. Коррозию не жалели: полное цинкование листов, полимерные составы для скрытых полостей. Машина будет стоять годами.
2. Силовые агрегаты: бензиновые и дизельные линии
Двигатели перекроили под Евро-6D, сделав упор на эффективность сгорания. Бензиновый 3.8 MIVEC (6A13) — это тот самый V6 на 3778 кубов. Блок теперь алюминиевый, фазы газораспределения управляются на обоих валах. Отдаёт он 296 л.с. при 6500 об/мин, а крутящий момент — 362 Нм — доступен в районе 3500–4500 об/мин. Топливная система смешанная: и прямой, и распределённый впрыск. Дизельный 3.2 DI-D (4MIF) — турбированный Common Rail от Denso, 3247 кубов. Тут 200 л.с. при 3600 об/мин, но главное — крутящий момент 470 Нм тянет уже с 1800 об/мин. В 2026 году дизель обзавёлся улучшенной EGR и сажевым фильтром с увеличенным интервалом регенерации. Отдельно стоит версия 2.4 MIVEC Turbo (4N15) — 2359 кубов, 181 л.с. Её выбрали как экономичный вариант для тех, кому не нужна мощь V6, но важен расход.
3. Гибридные и электрифицированные модификации
Без плагина в 2026 году никуда. Версия PHEV построена на базе фирменных технологий Mitsubishi. Бензиновый 2.4 MIVEC Turbo работает и как тягач, и как генератор. Плюс два электромотора. Вместе они выдают 330 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Литий-ионный аккумулятор на 20 кВтч позволяет проехать до 60 км только на электричестве. Заряжать можно от розетки 220В — уйдёт на это около 4 часов, от 400В — меньше 20 минут. Батарею тоже можно подзаряжать от самого бензинового мотора, если нужно сэкономить. Переключаете режимы EV, CHG или SAVE специальной шайбой. Но будьте готовы: масса гибрида выше на 350 кг. Завод это учёл — усилил задние рессоры и перенастроил амортизаторы. Компромисс есть, но он осознанный.
4. Трансмиссия и система полного привода
В основе — фирменная коробка Super Select II. Она даёт четыре чётких варианта: 2H для чистой асфальтовой езды, 4H для разделённых покрытий, 4HLc с жёсткой блокировкой центра для серьёзного бездорожья и 4LLc для медленного, но мощного преодоления препятствий. С ней работают 8-ступенчатые автоматы Aisin. Бензиновые версии получают коробку AW8G35 — она мягкая, с оптимизированными передачами. Дизельные — AW8F35, усиленная под высокий крутящий момент. Все автоматы умеют Sport, Snow и ручной режим. Если берёте версию с S-AWC, система становится ещё умнее: электрогидравлическая муфта крутит момент от 0:100 до 100:0 между осями, а электронные дифференциалы на колёсах помогают векторизировать тягу в поворотах. Машина буквально «прорезает» повороты.
5. Подвеска, тормозная система и ходовая часть
Ходовая часть настроена так, чтобы не уставать ни на трассе, ни на грунтовке. Передние тормоза — вентилируемые диски на 332 мм с двухпоршневыми суппортами. Сзади — аналогичные диски (332 мм), либо увеличенные для полновесных версий. Вакуумный усилитель теперь умеет декомпрессивное торможение — помогает в экстренных ситуациях. Стандартные диски — 17-е или 18-е, резина 265/65 R17 или 265/60 R18. Амортизаторы газонаполненные, с регулируемой схемой сжатия и отбоя. В топе доступна пневмоподвеска: клиренс меняется на 50 мм по команде. Понижаете для загрузки, поднимаете для кочек. Развал-схождение требует проверки каждые 15 000 км — завод это чётко прописал, и игнорировать не стоит.
6. Габаритные размеры и полезный объём
4830 мм длины и 1885 мм ширины делают машину устойчивой, но в тесном городе нужно быть внимательнее при парковке. Высота 1825 мм и база 2780 мм дарят салон, где спокойно размещаются семь человек. С третьим и вторым рядами сложенными багажник даёт 250 литров — на короткий уик-энд хватит. Сдвинули третий ряд — получите 745 литров. А если уберёте оба задних ряда и поднимёте передние сиденья, влезет до 1590 литров груза. Пол платформы вытянут до 2500 мм. Погрузочный порог при обычном клиренсе — 780 мм, вполне комфортно для ежедневной жизни. Третий ряд складывается в ровный пол багажника — проверено чертежами, работает как надо.
7. Клиренс, углы съезда и геометрическая проходимость
Здесь всё по канонам настоящих внедорожников. Клиренс в снаряжённом состоянии — 220 мм. У гибридов он может чуть меньше из-за батареи под полом. Угол въезда — 30 градусов, съезда — 24, рампы — 21. Глубина брода — до 700 мм, если заранее заглушить впускной патрубок и заизолировать контакты. Цифры даны для стоковой подвески и штатных шин. Поменяете резину на шипованную или поставите диски большего диаметра — геометрия изменится, считайте сами. Защита картера и топливного бака — из высокопрочного пластика, держит удары камней и корней. Заводские допуски тут не просто формальность.
8. Безопасность и системы активной защиты водителя
Пассивная безопасность начинается с 7 подушек, включая длинную шторку по всему салону. Активных систем — целый набор. Адаптивный круиз с функцией Stop&Go, удержание в полосе LKAS, предупреждение о перекрёстном движении RCTA, контроль слепых зон BSM. Камера кругового обзора 1080p видит всё в радиусе 15 метров, что критически важно для габаритной машины. Система YAW анализирует дорогу и точечно корректирует торможение каждого колеса. Есть кнопка SOS — сработает при серьёзном ударе сама. Датчик усталости следит за Вашим стилем вождения и временем за рулём. VDC насчитывает 21 режим работы, включая настройки под глубокий снег или гравий. Машина не просто едет — она следит за Вами.
9. Интерьер, материалы отделки и мультимедиа
Салон выдержан в Premium-ключе. Приборка — 12.3-дюймовый цифровой экран, где выводится навигация, данные о трансмиссии и статус безопасности. Центральный мультимедийный экран тоже 12.3 дюйма, сенсорный, но кнопки климат-контроля остались физическими — управлять ими на ходу куда безопаснее. Apple CarPlay и Android Auto подключаются по беспроводной связи. Акустика по умолчанию — 8 динамиков на 200 Вт. В топе ставится система на 11 динамиков с сабвуфером 550 Вт и объёмным звучанием. Материалы стойкие к истиранию и влаге. Кожаные сиденья перфорированы в первых двух рядах для вентиляции. Панель убрана от бликов матовым покрытием и специальной текстурой. Беспроводная зарядка на 15 Вт и четыре порта USB-C для задних пассажиров — мелочи, которых давно не хватает.
10. Расход топлива и запас хода по данным завода
Цифры взяты из лабораторных циклов WLTP, так что в реальности они немного иные. Бензиновый 3.8 MIVEC жрёт в среднем 9.8 л/100 км, выбросы CO2 эквивалентны 4.6 л/100 км. Бак на 70 литров даёт запас хода около 720 км. Дизель 3.2 DI-D экономичнее — 7.2 л/100 км, пробег на баке дотягивает до 970 км. Плагин-гибрид в комбинированном цикле показывает 2.0 л/100 км бензина и 23.0 кВтч/100 км электричества. В городском режиме, особенно в пробках, реальный расход вырастет на 15–20%. Для дизеля важно топливо с серой не более 10 ppm и обязательная присадка для DPF при смене масла каждые 10 000 км. Бензин — минимум 95-й октан. Заводские рекомендации тут не пустые слова.
11. Цены на новый Mitsubishi Montero Sport 2026 в разных регионах
Стоимость сильно зависит от рынка, курса валют и того, какой опционный набор Вы выберете. Ниже — сводная таблица базовых цен на начало 2026 года, собранная из прайс-листов официальных дистрибьюторов.
| Регион поставки | Модификация | Тип двигателя | Цена от (USD) | Цена от (RUB)* |
| США / Азия | GLS / Base | 2.4 Turbo / 3.8 V6 | $42,500 | — |
| США / Азия | EX / GLS+ | 3.8 V6 / 3.2 Diesel | $48,900 | — |
| США / Азия | PHEV / Ultimate | 2.4 Turbo PHEV | $54,200 | — |
| РФ (импорт) | Комплектация 1 | 3.2 Diesel | 5,400,000 | ~5.4 млн |
| РФ (импорт) | Комплектация 3 | 3.8 V6 | 6,100,000 | ~6.1 млн |
| РФ (импорт) | Комплектация PHEV | 2.4 Hybrid | 6,800,000 | ~6.8 млн |
* Цены на территории РФ указаны ориентировочно в рублях и могут варьироваться в зависимости от курса обмена, наценки дилерских центров и региона поставки. Цены в USD указаны для базовых версий без учета налогов и дополнительных опций.
12. Технические ограничения и требования к эксплуатационным жидкостям
Чтобы машина не подводила, Вам придётся следить за жидкостями строго по регламенту. В АКПП льют Mitsubishi SP-III или SP-IV — на полную замену уйдёт 9.1 литра. В раздатке нужна синтетика 75W-85 GL-4. В каждом мосту — по 1.35 литра редукторного масла. Антифриз зелёный, спецификации N-903-2, система охлаждения вмещает 11 литров. Бензиновые моторы требуют 5W-20 синтетики, дизели — 5W-30 с низкой зольностью (допуск MB 229.51 и выше). Дизельный топливный фильтр служит 10 000 км, но в морозы лучше менять его на 8 000 км. Салонный фильтр с углём ставится в версиях выше базовых и меняется раз в 20 000 км. Гарантия на силовую и трансмиссию действует только при обслуживании у официалов или сертифицированных станций. Экономия на жидкостях здесь не проходит.
В итоге, новый Mitsubishi Montero Sport 2026 года остаётся тем самым надёжным рамным внедорожником, просто теперь он умнее и современнее. Выбор силовых агрегатов — от классического V6 до экономичного дизеля и гибрида — даёт Вам свободу. Система Super Select II, адаптивная подвеска и продуманная безопасность делают машину готовой к любому рельефу. Цены, разумеется, соответствуют премиальному позиционированию, но технические характеристики того стоят. Разобравшись в характеристиках Montero Sport, Вы получите чёткую картину, чтобы принять решение, а не гадать, что скрывается за маркетингом.
