Mitsubishi ASX: точные технические характеристики, спецификации двигателей и КПП по годам выпуска

1. Модельный ряд и хронология выпуска

ASX появился в 2010-м на японском заводе. Платформа общая с первыми RVR и Outlander. Кузовов было два: пятидверный кроссовер и редкий двухдверный кабриолет (последние сошли с линии в 2012-м). По сути, Вы будете иметь дело с двумя этапами: дорестайлинг (2010–2015) и рестайлинг (2015–2023). На нашем рынке и в Европе моторы и коробки менялись довольно часто. Лёгкий фейслифтинг случился в 2018-м — поменяли оптику, решётку, чуть переделали подвеску. К 2021-му бензиновый ряд сузили, дизели из большинства стран вообще убрали.

2. Габаритные размеры и колёсная база

Габариты за всё время выпуска не трогали. Длина — 4295 мм, ширина — 1770 мм, высота — 1610 мм (рейлинги не в счёт). База — 2670 мм, колея впереди и сзади — 1525 и 1530 мм. Клиренс живой: от 200 до 210 мм, зависит от привода и резины. Багажник скромный: 394 литра со сложенными сиденьями, 1090 — с разложенными. Масса снаряжённая бегает в пределах 1320–1430 кг (до фейслифтинга) и 1360–1510 кг (после). Максимум, что можно нагрузить — 1830 кг. И да, рулетку в руки. После кузовного ремонта заводские размеры часто уходят на 5–10 мм в сторону.

3. Архитектура платформы и кузов

Несущий кузов, усиленное днище, класс компактного кроссовера. Скелет из высокопрочной и сверхвысокопрочной стали собран именно там, где это важно для безопасности. Стекла по-разному: лобовое — многослойное, боковые — закалённые или триплекс, зависит от рынка. Пороги и балки с внутренними вставками для жёсткости. На что смотреть? На швы в арках, порогах и нишах фонарей. У ранних версий (2010–2012) краска иногда держалась плохо, и сколы быстро превращались в ржавчину. Двигатель висит на штампованных опорах с резинометаллическими втулками. Проводку вывели так, чтобы к разъёмам не тянуться через весь моторный отсек, но влагозащитный кожух снимать всё равно придётся для нормальной диагностики.

4. Линейка бензиновых двигателей Mitsubishi ASX

Бензиновых моторов здесь несколько — серия 4A9x, да ещё турбодизель 4N1x. Самый простой — 1.6 (4A90) шёл на базовые версии до 2015-го. Потом его сменил 1.8 (4A93), который тянул тачку до 2014-го. Основной рабочий вариант для рестайлинга (2015–2021) — 2.0 (4B10). Дизель 2.2 DI-D (4N13) выпускали в двух калибрах: 110 и 150 сил. Работал он до 2018-го. Все бензиновые агрегаты с алюминиевыми ГБЦ, цепью ГРМ и системой MIVEC. При регулярной замене масла они спокойно проходят 250 тысяч и больше. Конкретные конфигурации встречались самые разные — главное, не путать года и индексы.

5. Спецификации двигателя 1.6 (4A90)

Объём — 1584 куба, ход поршня 90, цилиндр 75, степень сжатия 10.5. Отдача — 117 сил на 6000, крутящий — 145 Н·м при 4000. Инжектор Bosch EDC17, распределённый. Моторного масла влезает 3.4 литра (API SM/ILSAC GF-4), тосол — 6.5 литра. Ремень генератора — поликлиновой, 6PK935. Клапаны с гидронатяжителями, подстраивать зазоры вручную не нужно. А вот цепь ГРМ на пробеге за 120 тысяч требует внимания. Растянется — почувствуете металлический стук по утрам.

6. Трансмиссии: механика, автомат и вариатор

Вариатор стал главным решением для бензинов с 2010-го. Механика (5MT F5M51) шла под дизели и ранние бензины. Четырёхступенчатый автомат (4AT4A91) ставили на бюджетные сборки до 2014-го. Пятиступенчатый робот (5MT F5M52) — вообще редкость, только на самых первых дорестайлинговых моделях. После 2015 года механику и автомат просто убрали, оставив бесступенчатую трансмиссию. При проверке смотрите на шильдик в крышке коробки: JF015E — это Jatco для 1.6/1.8/2.0, JF017E — более свежая версия с расширенным диапазоном. Рычаг на тоннеле, с обычной электронной блокировкой.

7. Характеристики вариатора Mitsubishi ASX

JF015E работает в связке с бензиновыми моторами. Внутри два конуса, стальной ремень, гидроблок, насос и стартер-генератор (если есть Stop&Start). Жидкость только NS-2. Частично меняют 4 литра, полностью — около 6.0–6.5. При спокойной езде сцепление и конусы живут 150–180 тысяч. Но перегрев вариатора — его главный враг. Выше 120°C коробка уходит в аварию. Фильтр меняйте раз в 60 тысяч. При диагностике обязательно замерьте давление в гидроблоке на «D» (норма 1.1–1.3 МПа) и проверьте датчик скорости на выходе.

8. Подвеска и ходовая часть

Перед — классический MacPherson со стабилизатором. Сзади — многорычажная торсионная балка с отдельными пружинами. Амортизаторы газонаполненные, передние пружины жёстче (220 Н/мм), задние мягче (180 Н/мм). Руль — рейка с электроусилителем, передаточное 14.2, до упора почти три оборота. Шарики и сайлентблоки — расходники. Шарики живут 80–100 тысяч, задние втулки — 70–90. Штатная резина — 205/65 R16 или 225/55 R18. Давление держите 2.2–2.3 бар. Диски литые, крепление 5 болтов, шаг 114.3, центральное отверстие 67.1.

9. Тормозная система и рулевое управление

Впереди вентилируемые диски: 280 мм на 1.6/1.8, 300 мм на 2.0 и дизеле. Сзади — обычные дисковые, 270 мм. Барабанов нет. Главный цилиндр двухконтурный, вакуумник однодиафрагменный. Тормозуха — DOT 4, система на 0.9 литра. ABS и EBD работают в связке с ESP. Диски стачиваются: минимальная толщина впереди 24 мм, сзади 8 мм. Рулевая рейка защищена двумя пыльниками. Утечек тут не бывает — электроусилитель, в отличие от гидравлики. Регулировка колонки крепится двумя болтами на 14.

10. Полноприводная система и режимы работы

Полный привод здесь не для бездорожья, а для уверенности. Межколёсный дифференциал и редуктор с передаточным 2.565. Передний мост подключается механически через многодисковое фрикционное сцепление. Блокировок нет, электроника имитирует их через ABS/ESP. Управление менялось: рычаг на дорестайлинге, кнопки на свежих версиях. Режимы: 2WD, AUTO, LOCK. В LOCK редуктор встаёт 50/50, но выше 40 км/ч отключается. Масла в раздатке 0.7 литра (GL-4, 75W-90). Сцепление раздатки живёт 120–150 тысяч. При проверке замеряйте напряжение на разъёме электромагнита (12–14 В) и смотрите, нет ли ошибок по модулю AWD.

11. Эксплуатационные параметры и интервалы обслуживания

Масло в моторе — раз в 10 тысяч или год. Воздушник — раз в 30, салонный фильтр — раз в 20. Свечи иридиевые, держатся 100 тысяч, затягивайте моментом 24 Н·м. Топливный фильтр встроен в насос, меняйте на 90–120 тысячах. Цепь ГРМ вечная, но ролики и натяжители проверяйте раз в 80 тысяч. Тосол — раз в 160 тысяч, тормозуху лучше менять чаще, раз в 40 тысяч, она сильно впитывает влагу. Акб на 75 А·ч, обратная полярность. Соблюдайте интервалы — производитель жёсткий, отклонения быстро бьют по ресурсу. Компрессия в бензине — минимум 13 бар, разница между цилиндрами не больше 1.5. У дизеля цифры выше: 30–34 бар.

12. Технические данные для проверки при покупке

При осмотре держите в голове несколько контрольных точек. Толщиномер в руки: заводская краска на капоте и крыльях — 80–140 мкм, на крыше — 110–180 мкм. Днище осматривайте особенно тщательно, там часто гниют точки крепления подвески и балки. Швы на полу должны быть ровными, заводскими, без подтёков шпатлёвки. Мотор на холостых работает ровно, без стуков, антифриз держит 90–95°C. Вариатор не должен рваться, переключаться плавно, запаха горелого фрикциона быть не должно. В таблице ниже — сводка по годам, чтобы Вам было проще сопоставить цифры при осмотре.