Kia Sorento 2 XM FL (рестайлинг): изменения, характеристики и проблемы

2013 год — начало рестайлинга Kia Sorento XM FL

Осень 2012-го. Корея выпускает глубокий рестайлинг второго поколения Kia Sorento — вариант XM FL. На российский рынок машины начали поступать с 2013 года. Это не переход на новую платформу, как многие думают, а серьёзное обновление существующей конструкции.

Первый заметный шаг — увеличили колёсную базу с 2700 до 2750 мм. На бумаге +50 мм — мелочь. На деле больше пространства в салоне, особенно в третьем ряду. Передняя часть кузова тоже полностью переделана: бампер, крылья, капот — всё новое. Выглядит свежее и чуть агрессивнее. Но главное — изменения под капотом и в шасси.

+50 миллиметров в диаметре подрамников — вот почему это важно

Это первое, что чувствуешь, когда садишься за руль. На ростовских дорогах, где летом +38–40°C и асфальт местами плавится, крепкий подрамник — не роскошь.

Инженеры Hyundai‑Kia увеличили диаметр передних и задних подрамников с 76 мм до 126 мм. Толщина металла тоже выросла. Почему так сделали? Первые XM начали стучать и «ходить» уже на 50–60 тысячах километров.

Форумы — Drom.ru, Drive2 — отвечали владельцы: стук между шаром и рычагом, люфт в рулевых наконечниках появляется рано. Усиление подрамников и более жёсткие втулки сгладили проблему примерно на 70 процентов. Короче говоря: FL надёжнее в этом узле.

Практически: если у тебя машина 2008–2012 годов — XM до FL — подрамник проверяй каждые 40 тысяч. Sorento 2013–2014 в этом плане живёт дольше. Не идеально, но лучше.

Подвеска McPherson спереди и многорычажка сзади — почему Kia Sorento не ездит мягко

Многие приходят и ждут «мягкости европейского седана». Вот в чём штука: принцип подвески остался прежним. Спереди — независимая «МакФерсон» в народном понимании (система на двойных поперечных рычагах по сути), сзади — многорычажка. Но пружины и амортизаторы перешли на более жёсткие настройки.

С 2013 года встали пружины с прогрессивной характеристикой — сначала мягкий ход, при сильной сжатии жёстче. Амортизаторы получили больший ход. На бумаге — плюс. На ростовских дорогах — чувствуется жёсткость при небольших неровностях.

Езда: из центра Ростова на трассу М‑4 через Батайск — машина держит дорогу, но каждую яму ощущаешь. В пробках на Театральной площади — раскачка на волнах. Амортизаторы обычно живут 70–90 тысяч километров, дальше появляются «гудение» и провалы хода. Проверено на практике.

Если честно: я бы не купил эту машину, если для тебя главное — идеально мягкая поездка. Мой личный фаворит в этом поколении — версия с более спокойной развесовкой, но это уже вкусовщина.

Моторы G4KE и D4HB — что изменилось, почему новые слабее на бумаге

Моторы не перепроектировали полностью, но под требования нормы Euro 5 пришлось пожертвовать частью отдачи. Да, странно. Но так работает экотюнинг.

Потеря 8 сил на бензине — следствие ужесточения норм выбросов: меняли впрыск, демпферы, выхлоп. Мотор стал «тише» по отдаче, но экологичнее. Дизель D4HB почти не тронули, только прошивку ЭБУ — поэтому мощность даже на 1 л.с. выросла, а расход стал чуть эффективнее. По трассе М‑4 при 100–120 км/ч дизельные Sorento показывают 6–7 л/100 км — реально.

Большинство моих клиентов про бензин говорят: «Ездит бодро, но в городе ест много». Про дизель жалоб меньше. Это факт из практики.

Коробка передач — автомат 5-ступка, которая капризничает на жаре Ростова

Трансмиссия — где часто прячется основная головная боль.

До рестайлинга была 4‑ступка, с 2013 года — 5‑ступенчатый автомат Aisin. На бумаге — экономичнее и лучше динамика. На юге России коробка реагирует на жар по‑особенному.

Владелец Владимир, 48 лет, бизнесмен из Аксая, привёл Sorento 2013 в мастерскую в июле. Кондиционер работал, но коробка дергалась при переключении. Температура масла доходила до 105 °C. Я объяснил: сама коробка не больна, проблема в охлаждении и старой жидкости. Через три месяца замена масла помогла — пропала дерганность.

Проблема не в конструкции коробки, а в охлаждении и обслуживании. На севере это почти незаметно. На юге — проявится. Мой совет: меняй масло каждые 40 тысяч, не жди 60.

Выхлопная система и катализаторы — почему через 100 тысяч они часто забиваются

Здесь неприятный момент: катализаторы нового поколения чувствительны к качеству топлива. А топливо в регионе иногда «плавающее». Результат — засорение в 80–120 тысяч километров.

Признаки простые:

• Падение динамики — машина едва тянет.
• Рост расхода топлива — на 15–20% больше.
• Ошибки в ЭБУ, загоревшийся чек.

Замена катализатора — 20–35 тысяч рублей, в зависимости от города. Пламегаситель — выход, но это уже нарушение норм. Совет от меня: заправляйся проверенными АЗС, не экономь на бензине. Смотришь машину — первым делом проси посмотреть состояние выхлопа и CEL в памяти ошибок.

Электроника и надёжность климата — кондиционер, стеклоподъёмники, электроника

Если честно, электроника Sorento XM FL — та ещё история.

Компрессор кондиционера начинает «усталивать» к 50–60 тысячам километров. На юге, при 35–40°C, он работает почти круглосуточно. В результате фреон улетает и перезарядку хочется делать ежегодно. Деньги? 2–4 тысячи в год — не критично, но надо учитывать.

Стеклоподъёмники капризны. Левый передний чаще всего начинает дергаться после 70–100 тысяч. Моторчик слабый. Замена — 3–5 тысяч за узел. ЭБУ бывает «глючит» редко — решается перепрошивкой или заменой (5–10 тысяч). На дизелях свечи накала (glow plug) живут 60–80 тысяч, потом требуют внимания.

Короче говоря: электронику надо контролировать. Профилактика дешевле, чем ремонт.

Кузов, ржавчина и антикоррозийная защита — почему машина ржавеет снизу

Покрытие кузова стало лучше по сравнению с предыдущей версией, но не идеальное. На днище цинка меньше. В Ростове, где влажность зимой выше и дороги обрабатывают реагентами, коррозия появляется снизу раньше.

Первое место — сварные швы возле крепления подрамников. Там металл «уходит» первым. Совет практический: обработай днище антикором на третий год, затем каждые два года. Стоимость 2–3 тысячи — вложение, которое реально сохраняет кузов.

Рулевая рейка и усилитель — частая проблема на пробегах 60–100 тысяч

Шумы в рулевой рейке — типичная жалоба. Начинается после 60 тысяч. Причина — уплотнения пропускают влагу, внутри появляется коррозия, люфты и неприятный шум.

ГУР тоже просит внимания: не меняешь жидкость — она темнеет и теряет свойства, руль становится тугим. Заменить жидкость стоит 1–2 тысячи, а новая рейка — 15–25 тысяч. Правильная профилактика экономит деньги.

Ресурс и надёжность деталей — таблица, сколько живут основные узлы

Я собрал эти цифры по мастерским Ростова-на-Дону и отзывам с Drom.ru и Drive2.ru. Это практические, эмпирические данные — дают представление о реальном обслуживании.

Смотрю на таблицу и думаю: машина не для тех, кто хочет «купил и забыл». На пробегах 60–120 тысяч нужно быть готовым к вложениям и внимательному обслуживанию.

Сравнение с конкурентами 2013–2014 года — Toyota Highlander, Hyundai Santa Fe, Honda CR-V

Sorento в рынке не один. Конкуренты — Toyota Highlander, Hyundai Santa Fe и другие. Пара фактов, которые помогаю озвучивать клиентам при выборе.

Простая мысль: Toyota дороже, но живёт дольше. Santa Fe близок по цене и по ощущениям. Sorento выигрывает ценой и оснащением при покупке, но требует участия в обслуживании.

Для каких водителей подходит Kia Sorento XM FL — прямой ответ

Кому сойдёт:

• Тот, кто ездит в основном по городу и не катает каждый день 200+ км.
• Кто готов к регулярному ТО и не ждёт «ездить и забыть».
• Семьи: три ребёнка — третий ряд узкий, но для дачных выездов годится.
• Тот, кто готов платить за ремонт — детали и работы не самые дешёвые.
• Любитель дизеля. D4HB экономичнее в реале.

Кому не подойдёт:

• Тем, кто хочет максимальную надёжность и минимум вложений.
• Любителям суперкомфорта — подвеска жёсткая.
• Тем, кто постоянно эксплуатирует машину в жарком климате и пренебрегает уходом.
• Те, кто считает каждую копейку — эксплуатация может оказаться дороже ожидаемого.

Какую версию выбрать — бензин G4KE или дизель D4HB?

Вопрос номер один у большинства клиентов в «Inycar».

Бензин G4KE:

• На бумаге экономичнее, но в городе съедает 11–13 л/100 км.
• Надёжен в мороз — заводится уверенно.
• Дешёвые масла и фильтры.
• Проще в обслуживании для регионов с холодными зимами.

Дизель D4HB:

• Город — 8–9 л/100 км; трасса — 6–7 л/100 км. Цифра реальная.
• Больше крутящего момента, экономнее при долгих пробегах.
• Обычно живёт дольше — до 150–200 тысяч километров при хорошем обслуживании.
• Минус: в сильные морозы возможны проблемы с запуском. На юге это редко, но бывает.

Мой совет: если ты в Ростове и в основном по городу и трассам юга — бери дизель. Ездишь на север или хочешь универсальность — бензин. В конце концов, тебе решать.