Вы сейчас получите детальный разбор техники Jetour X90 Plus 2026 года: силовая часть, коробки и полный привод. Здесь нет воды и маркетинговых лозунгов — только цифры из заводских бюллетеней (V.2025.4) и реальные сервисные руководства (JTP-X90-2026-ENG). Эти данные пригодятся Вам, если Вы планируете техаудит, подбираете расходники, проверяете прошивки или готовите машину к обслуживанию. Речь идет о комплектациях 2.0 AT и 1.6 AMT.
1. Двигатель: конструкция и база
Под капотом — турбомотор ACTECO-2.0TGDI. Завод сделал алюминиевый блок, но внутрь поставил чугунные гильзы с хромо-никелевым напылением. Коленвал кованый, из высокопрочного чугуна. В сухом виде движок весит 187 кг, с маслом — 201 кг. Поршни ходят на 93 мм, диаметр цилиндра — 88 мм, суммарно получаем 1997 см³. Важный момент для сервисменов: зазор поршня к гильзе на холодную должен быть 0,045–0,055 мм. Если машина пробежала больше 60 тысяч, стоит проверить это нутромером. Распредвалов два, цепь, фазорегуляторы спереди и сзади. Завод настроил фазы со сдвигом в 10°, чтобы крутящий момент играл в районе 1500–4000 об/мин. Главное — используйте родные шкивы с маркировкой JTP-GDV-2A, иначе собьете фазы.2. Детали мотора 2.0 AT
Степень сжатия — 9,5:1, значит, льем только АИ-95 или выше. Двухкратный впрыск, давление в рампе — 250 бар. Форсунки (пластик плюс металл, угол 150°) должны выдавать 18–22 л/мин на стенде JTP-FU-TEST. Свечи меняйте раз в 40 000 км, берите иридиевые (артикул JTP-SPK-IR04). Если пробег уже за 80 тысяч, лучше проверять зазор щупом на холодном двигателе — норма 0,8–0,9 мм. Турбина с изменяемой геометрией (VGT), управляется вакуумом. Давление наддува в норме держится на уровне 0,9–1,1 бар. Перепускной клапан открывается, если давление прыгнет выше 1,3 бар. Масло к ней подается от общего канала. Проверяйте давление масла в турбине: на холостых — 0,8–1,2 бар, под нагрузкой — 2,5–3,5 бар.3. Мощность и крутящий момент
В паспорте заявлено 254 л.с. при 5500 об/мин и 390 Н·м в диапазоне 1750–4000 об/мин. На стендах JTP-DYN-4WD вы можете увидеть отклонение до ±3,5% — это зависит от погоды и фильтра. В реальности на кардане мы видим 365–380 Н·м. Дроссельная заслонка общается по CAN и аналогу. После ремонта обязательно делайте адаптацию сканером JTP-DIAG-V5 (Auto-Idle-Learning). Угол открытия на холостых не должен уходить больше чем на ±2%. Прошивка ECU маркируется как ECX-2.0TGDI-R3.2. Там есть два режима: Standard и Service-Adapted. Второй режим нужен для машин с пробегом свыше 100 тысяч — он сдвигает зажигание на 1–2°, чтобы избежать детонации на 95-м бензине.4. Коробка 8DCT
Это семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями (модель JTP-DCT8-7CL). Входы мощности раздельные для четных и нечетных передач. Шестерен по 7 на каждом валу, синхронизаторы только на первых пяти. Передаточные числа: 1-я — 3,833, 2-я — 2,143, 3-я — 1,438, 4-я — 1,064, 5-я — 0,852, 6-я — 0,701, 7-я — 0,587. Задняя — 3,500, главная пара — 4,045. Жидкости нужно 8,2 литра. Ищите спецификацию JTP-ATF-DCT-C5 (SAE 75W-90, ACEA C2). Завод говорит менять раз в 60 тысяч, но если Вы ездите в пробках и пробег за 120 тысяч, лучше сократить интервал до 40 тысяч. Блок TCU (JTP-TCU-DCT8-1A) общается с мотором по CAN-FD. После замены фрикционов (износ более 0,8 мм) обязательна адаптация. Нормальный износ наклад — 1,2–1,5 мм.5. Полный привод AWD
Муфта Haldex-типа (JTP-AWD-HM03), гидравлика, алюминий. Фрикционы с полимерным покрытием. Жидкости нужно всего 0,9 литра, тип JTP-AWD-FL-11 (SAE 10W, API GL-4). Муфта может передать до 70% момента. Давление в норме — 1,2–2,4 бар, при пробуксовке доходит до 3,8 бар. Блок управления (JTP-AWD-ECU-1B) считывает данные с ABS, руля и кардана. Прокачку муфты делайте только диагностикой, принудительно открывая клапан. Ни в коем случае не лейте ATF вместо AWD-FL — коэффициент трения другой, сожжете диски. Проверяйте сальники раз в 50 тысяч.6. Вариант 1.6 AMT
Здесь мотор ACTECO-1.6TGDI (1499 см³, 197 л.с., 290 Н·м). Степень сжатия выше — 10,0:1. Коробка шестиступенчатая, одномокрое сцепление (JTP-AMT6-1CL). Передаточные числа другие: 1-я — 3,625, 6-я — 0,658, главная — 3,765. Жидкости в коробке 5,4 литра (спецификация JTP-ATF-AMT-C3). Управление тут проще, нет двойного выключения сцепления. Есть режимы Eco, Normal, Sport. Зазор якоря привода сцепления — 0,15–0,25 мм. Если больше 0,40 мм — меняйте привод целиком. Прошивка ECX-1.6TGDI-R2.8. Тут нет отключения цилиндров, а максимальное давление турбы — всего 0,8 бар (против 1,1 на версии 2.0).7. Температуры и жидкости
Охлаждение двухконтурное, радиаторов два (основной и масляный). Система вмещает 9,8 литра антифриза JTP-COOL-G48. Термостат открывается при 87°C, полностью ходит при 103°C. Масла в двигателе 6,5 литра. Завод рекомендует JTP-ENGINE-OIL-0W20 (ACEA C5, API SP). Если пробег за 150 тысяч и нет масложора, можно перейти на 5W-30, главное — давление на холостых выше 1,0 бар. Фильтр масляный меняйте вместе с маслом. Воздушный фильтр — раз в 20 тысяч (в пыли — чаще). Топливный — раз в 40 тысяч. EGR охладитель алюминиевый, пропускная способность 0,8 л/с. К 100 тысячам каналы обычно загрязняются, расход падает на 15–20%.8. Электроника и диагностика
Вся сеть на шине CAN-FD, безопасность по ISO 14229. Блок ECU (JTP-ECU-2.0-4B) стоит в моторном отсеке, защита IP6K9K, работает от -40°C до +85°C. Обновление прошивки делайте через OBD-II при стабильном напряжении 13,5–14,5 В. Ни в коем случае не отключайте питание во время прошивки — убьете контроллер. После обновления обязательно сбрасывайте адаптации в TCU и ECU.9. Когда менять что
Вот сводка по регламентам для 2.0 AT: - Воздушный фильтр: 20 000 км. - Салонный: 15 000 км. - Топливный и свечи: 40 000 км. - Тормозная жидкость: 2 года или 60 000 км. - Антифриз: 5 лет или 150 000 км. - Масло в DCT: 60 000 км. - Жидкость муфты AWD: 80 000 км. Если Вы ездите короткими дистанциями (меньше 5 км), масло лучше менять каждые 8 тысяч. При пыльной дороге воздушный фильтр — раз в 10 тысяч. После 120 тысяч километров стоит сделать эндоскопию камеры сгорания. Нальота быть не должно больше 0,5 мм. Если больше — нужна чистка впуска.10. Совместимость запчастей
Кузов, подвеска, руль — унифицированы. Но двигатели и коробки не взаимозаменяемы. - Блок цилиндров 2.0: JTP-BLK-2.0, у 1.6: JTP-BLK-1.6. - Маховик у 2.0 двухмассовый (JTP-DMF-8CL), у 1.6 — однодисковый (JTP-SMF-6CL). - Муфта AWD физически одинакова, но блоки управления разные. Не пытайтесь поставить детали от 1.6 на 2.0 — разный момент и теплоотвод. Подвеску (McPherson спереди, многорычажье сзади) можно ставить любую, но болты головки блока используйте новые, повторно не закручивайте.| Параметр | Заводская спецификация 2.0 AT | Реальность для пробегов >100 тыс. км | Заводская спецификация 1.6 AMT | Реальность для пробегов >100 тыс. км |
|---|---|---|---|---|
| Тип трансмиссии | 7DCT-7CL (мокрое сцепление) | Замену масла сокращают до 40 000 км | 6AMT-1CL (мокрое сцепление) | Зазор якоря должен быть <0.25 мм |
| Объем жидкости в КПП | 8,2 л JTP-ATF-DCT-C5 | Контроль уровня каждые 15 000 км | 5,4 л JTP-ATF-AMT-C3 | Контроль уровня каждые 10 000 км |
| Муфта AWD | JTP-AWD-HM03, 0.9 л JTP-AWD-FL-11 | Прокачка клапана раз в 50 000 км | JTP-AWD-HM03, 0.9 л JTP-AWD-FL-11 | Прокачка клапана раз в 40 000 км |
| Код прошивки ECU | ECX-2.0TGDI-R3.2 | Переключение на Service-Adapted при нагаре >0.5 мм | ECX-1.6TGDI-R2.8 | Калибровка фаз обязательна после замены цепи |
Эта информация основана на реальных заводских данных и сервисных спецификациях для Jetour X90 Plus 2026. Вы можете опираться на эти цифры при аудите, планировании ремонта или проверке машины с пробегом. Все допуски, объемы и коды прошивок соответствуют официальным стандартам.
Когда будете работать с машиной, используйте только сертифицированное оборудование для протоколов JTP-CAN и жидкости нужных спецификаций. Это единственный способ сохранить заводские характеристики двигателя, коробки и привода на долгие годы.
