Hyundai i20 — компактный хэтчбек из сегмента B. За почти два десятилетия модель прошла три смены поколений, и каждое отражало меняющиеся нормы выбросов, требования к безопасности и то, что люди реально хотели видеть в салоне. Разберём цифры и реальные ощущения по каждому поколению. Никакой лишней теории, только факты и цифры, чтобы Вы могли сравнить варианты.
Первое поколение (PB, 2008–2014): габариты и кузов
Корпус первого поколения стоял на дооптимизированной платформе Verna. Это сразу задавало пропорции. Длина — 3895 мм. Ширина с зеркалами — 1920, без них — 1675. Высота скачет: 1480–1495 мм, зависит от спойлера и оснащения. Колёсная база жёстко зафиксирована на 2485 мм. Клиренс — 150 мм. Конструкция не самая сложная, но с усиленными порогами и зонами деформации. Снаряжённая масса — до 1045 кг, полная — до 1495. Подвеска: Макферсон спереди, полузависимая балка сзади. Чётко, без лишней сложной геометрии.
Первое поколение (PB, 2008–2014): объём багажника
Багажник — 295 литров по VDA. Сложил сиденья (60/40) — выйдете на 1102 литра. Пол расположен удобно: 435 мм от земли. Тяжёлые сумки грузить проще. Под полом — запаска T125/80 R15 и базовый набор. Подголовники заднего ряда снимаются голыми руками. Коврик пластиковый, фиксаторов багажа — четыре. Сзади ещё и вентиляция есть, чтобы стекла не потели, если возите мокрое.
Первое поколение (PB, 2008–2014): силовые агрегаты и мощность
Бензиновые моторы — атмосферные Gamma. 1.1 (67 л.с., 8 клапанов), 1.25 (84 л.с., 16 клапанов), 1.4 (109 л.с., 16 клапанов). Дизель — 1.6 U2 с турбиной переменной геометрии. 122 силы, крутящий момент 303 Нм уже с 1750 об/мин. Евро-4 или Евро-5, в зависимости от рынка. Механика — пятиступка или шестиступка (на дизеле), автомат — четырёхступенчатый или шестиступенчатый. Крутящий момент идёт на переднюю ось. Масло подаётся насосом с регулируемым приводом, термостат открывается при 82 °C.
Первое поколение (PB, 2008–2014): разгон и динамика
Разгон зависит от мотора. 1.1 берёт сотню за 14,5 с, максималка около 160. 1.25 — 13,2 с. 1.4 — 10,9 с. Дизель 1.6 — 9,3 с. На реальном асфальте при +20 °C и массе около 1080 кг цифры могут отстать на полсекунды-полторы. Сопротивление качению и аэродинамика своё дело делают. Cx — 0,31. Механика переключается с усилием 5,8 Нм, синхронизаторы ловят передачу даже если сцепление не выжато до упора.
Первое поколение (PB, 2008–2014): расход топлива
Расход? От 4,4 до 6,8 л/100 км в цикле. Город — 5,9–8,4. Трасса — 3,8–5,6. В пробках с кондиционером смело закладывайте 12–18 % сверху. Дизель при 90 км/ч жрёт около 4,2 л. 1.25/1.4 на 80 км/ч — 6,1–6,5 л. Впрыск многоточечный, давление 2,2–2,5 бар, электронная дроссельная заслонка. Бак 42 л, резерв включается при 7,5 л. Датчик топлива показывает примерно с точностью до двух литров.
Второе поколение (GD, 2014–2020): габариты и платформа
Второе поколение переехало на платформу V3. Колёсная база выросла на 85 мм, общая длина — ещё на 80. Теперь 3975 мм в длину, 1735 в ширину, 1490 в высоту. База — 2570 мм. Прямая едет ровнее, внутри просторнее. Клиренс — 160 мм. Бамперы переработали, углы въезда/съезда теперь не такие острые. Масса пустого — 1085–1145 кг. Кузов с высокой долей высокопрочной стали (до 1500 МПа в зонах удара). Подвеска прежней схемы, но пружины и газонаполненные амортизаторы настроены строже. Тормоза: спереди вентилируемые 268 мм, сзади в базе — барабаны 203 мм.
Второе поколение (GD, 2014–2020): объём багажника
Багажник подрос: 325 л. Пол чуть выше — 445 мм. Прогруз между арками — 980 мм. Запаска теперь T125/80 R16. Сиденья складываются быстро, подголовники снимать не обязательно. Шесть точек для ремней, съёмный фартук, вентиляция через салонные дефлекторы. Крючок для одежды на крышке, LED-свет с задержкой в 30 секунд.
Второе поколение (GD, 2014–2020): линейка двигателей и мощность
Бензиновые Gamma II: 1.25 (84 л.с.), 1.4 (100 л.с.), 1.4 T-GDI (140 л.с., мокрое многодисковое сцепление). Дизели: 1.4 CRDi на 90 или 110 л.с., два турбокомпрессора, Common Rail до 2000 бар. Евро-6. КПП: пятиступка, шестиступка, 7-ступенчатый DCT (мокрый) и 6-ступенчатый автомат. Катушки зажигания отдельные, впускной коллектор с переменной длиной. Картер алюминиевый, термостат открывается при 88 °C.
Второе поколение (GD, 2014–2020): разгон и управление
Динамика заметно бодрее. 1.25 — 13,9 с до сотни. 1.4 MPI — 11,4 с. 1.4 T-GDI — 9,2 с. Дизель 1.4 CRDi — 12,1 с, 250 Нм с 1750 до 2750 об/мин. На сухом асфальте при +15 °C реальные цифры могут отставать на 0,3–0,5 с. Cx упал до 0,29. Руль с электроусилителем, усилие на 100 км/ч — около 2,8 Нм, настройка переменная.
Второе поколение (GD, 2014–2020): расход топлива
Расход: 4,1–6,4 л/100 км в цикле. Город — 5,5–8,1. Трасса — 3,5–5,2. В пробках +10–15 %. Дизель при 90 км/ч — 3,9 л. 1.4 T-GDI в городе — 6,8 л. Фильтр тонкой очистки на 40 тыс. км, насос высокого давления калиброван на 3,5 бар. Бак 43 л, резерв при 6,8 л.
Третье поколение (B3, 2020–2026): габариты и архитектура
Третье поколение. Платформа V3+. Длина — 4085 мм, ширина — 1780, высота — 1465. База — 2580 мм. Подвеска пересмотрена. Клиренс — 162 мм. Масса выросла: 1170–1230 кг из-за стали и систем безопасности. Высокопрочной стали больше 50 %, зоны деформации рассчитаны на 40 кДж. Подвеска: Макферсон и torsion beam, но прогрессивные пружины и газонаполненные амортизаторы. Тормоза: вентилируемые 288 мм спереди, дисковые 258 мм сзади — везде.
Третье поколение (B3, 2020–2026): объём багажника
Багажник — 311 л. Выигрыш в длине компенсировался толщиной кузова и датчиками. Сложил сиденья — 1135 л. Порог загрузки — 438 мм, проём между арками — 1020 мм. Запаска T125/80 R16 или ремкомплект, зависит от рынка. Сиденья складываются в трёх положениях. Пять точек крепления, LED-подсветка с датчиком движения, вентиляция перенаправлена от панели.
Третье поколение (B3, 2020–2026): силовые агрегаты и мощность
Бензиновые: 1.25 MPI (84 л.с.), 1.0 T-GDI (120 л.с., MHEV), полный гибрид. Дизели ушли почти со всех рынков. Евро-6d. КПП: 5-ступка, 6-ступка, 7-ступенчатый DCT. Электронная заслонка дросселя, цифровой зажигание. Масляный насос с электроприводом. Термостат при 90 °C. CAN FD и LIN для мультимедиа и ассистентов.
Третье поколение (B3, 2020–2026): разгон и управление
Акцент на комфорт и экономичность. 1.25 MPI — 12,5 с. 1.0 T-GDI MHEV — 10,3 с. На реальном асфальте при +18 °C отставание 0,2–0,4 с из-за рекуперации и веса гибрида. Cx — 0,28. Руль с адаптивным усилителем, 2,5 Нм на 110 км/ч. DCT переключает за 180 мс, есть предвыбор передачи. Тормоза с электроприводом стояночного и Auto Hold.
Третье поколение (B3, 2020–2026): расход топлива
Расход: 4,6–6,0 л/100 км в цикле. Город — 6,2–8,5. Трасса — 4,1–5,4. В пробках +8–12 %. Гибрид при 90 км/ч — 4,3 л за счёт рекуперации. Бак 43 л, резерв при 6,5 л. Давление в шинах мониторится через систему диагностики.
| Параметр | 1-е поколение (PB) | 2-е поколение (GD) | 3-е поколение (B3) |
|---|---|---|---|
| Длина, мм | 3895 | 3975 | 4085 |
| Ширина, мм | 1675 | 1735 | 1780 |
| Высота, мм | 1480 | 1490 | 1465 |
| Колёсная база, мм | 2485 | 2570 | 2580 |
| Объём багажника, л | 295 | 325 | 311 |
| Мощность (бензин/дизель), л.с. | 67–122 | 84–140 | 84–120 |
| Разгон 0–100 км/ч, сек | 9,3–14,5 | 9,2–13,9 | 10,3–12,5 |
| Расход (смешанный), л/100 км | 4,4–6,8 | 4,1–6,4 | 4,6–6,0 |
Гибридные схемы, аэродинамика и перенастроенная подвеска позволяют Вам уверенно чувствовать себя в пробках и на трассе. Динамика стабильная, экономичная, багажник подогнан под реальные нужды. Вы сами решаете, что важнее: запас мощности, объём или аппетит. При пробеге за 80 тысяч километров не ленитесь проверять трансмиссию и элементы подвески. Меняйте жидкости по регламенту, ставьте оригинальные фильтры — машина отплатит ресурсом. Удачной дороги.
