Габариты, размеры и технические параметры Mitsubishi Outlander I–IV: кузов, клиренс, объемы, диски и тормоза в 2026 г.

I поколение (2001–2006): базовые размеры и архитектура

Код кузова — CU. Платформа взята от компактных переднеприводных моделей концерна. Длина — 4425 мм, ширина — 1785 мм, высота — 1640 мм. Колёсная база жёстко зафиксирована на 2650 мм. Задняя дверь выходит не слишком далеко, ось расположена традиционно по отношению к багажнику. Колея спереди 1515 мм, сзади — 1520 мм. Обратите внимание: в характеристиках ширина указана без наружных зеркал. С ними кузов становится шире — до 1965 мм.

Клиренс под картером масла — 185 мм. Не путайте его с просветом у порогов (там 210 мм) или сзади (175 мм). Штатные размеры шин — 205/65 R16 или 215/60 R16. Крепление дисков — пять болтов, шаг 114,3 мм, центральный диаметр 65,1 мм, вылет от 45 до 50. С завода ставили 16-дюймовые штамповки и литые диски с шириной обода 6.5J.

Тормоза — диски спереди, барабаны или диски сзади. Передний вентилируемый диск — 293 мм, толщина 25 мм. Задняя подвеска многорычажная. В простых комплектациях здесь барабаны, в версиях с полным приводом — дисковые механизмы 290 мм на 10 мм. Эти размеры работают со всеми бензиновыми моторами 2.0 и 2.4, а также с дизелем 2.2 DI-D.

II поколение (2006–2012): кузов растёт, параметры меняются

Индекс CU2. Платформу переработали, габариты увеличили. Переднеприводные версии — 4670 мм в длину, полноприводные — 4705 мм. Ширина держится на 1800 мм, высота подросла до 1710 мм. Колёсная база — 2705 мм. Длиннее автомобиль стал за счёт изменённой геометрии заднего свеса и усиленного бампера. Колея: 1520 мм спереди, 1525 мм сзади.

Клиренс вырос до 210 мм у обычных версий. Но если у вас полный привод AWC, просвет падает до 180 мм. Всё дело в массивном заднем дифференциале и приводах — центр тяжести опускается. Багажник на 400 литров при разложенном диване, до 1030 литров, когда второй ряд сложён. Третьего ряда здесь просто нет.

Колёса стали шире в выборе — 16, 17 или 18 дюймов. Схема крепления та же: PCD 5x114.3, DIA 65.1, вылет 35–45, обод от 6.5J до 7.5J. Шины — 215/60 R17, 215/55 R18 или 225/60 R17. Тормоза тоже увеличились. Спереди вентилируемый диск 296×25 мм, сзади дисковые — 302×8 мм, барабанные — 203 мм с колодками 35 мм.

III поколение (2012–2021): новая архитектура, пропорции сдвигаются

Индекс GS. Платформа общая с другими марками концерна. Длина — 4700 мм, с оптическим полным приводом S-AWC — 4710 мм. Ширина подросла до 1810 мм, высота осталась 1710 мм. Колёсная база чуть сократилась — 2670 мм. За счёт расширенных арок и усиленных стоек кузов выглядит массивнее. Колея: 1535/1540 мм.

Клиренс поднимается до 215 мм. Версии с S-AWC чуть ниже — 205 мм из-за перенастроенного заднего дифференциала. Багажник теперь реальный: 489 литров при upright-положении сидений, 1720 литров при сложенном втором ряду. Диван складывается 60/40, пол выходит ровным. Третий ряд опционален, встречается не на всех рынках, но тогда багажник падает до 325 литров.

Диски теперь 17, 18 или 19 дюймов. Крепёж неизменен: PCD 5x114.3, DIA 65.1, ET 30–40, обод 7.0J–8.0J. Шины — 225/60 R17, 225/55 R18, 225/50 R19. Тормоза разделились по моторам. Спереди: 2.0 л — 288 мм, 2.4 и дизель 2.2 — 303 мм, S-AWC — 312 мм. Сзади — от 297 до 310 мм. В гибридах PHEV есть нюансы из-за рекуперации.

IV поколение (2021–2026): современная платформа и размеры

Индекс NX, разработка совместная с Renault-Nissan-Mitsubishi. Длина — 4710 мм, ширина заметно выросла — 1862 мм (с зеркалами 1865 мм), высота — 1710 мм. База — 2695 мм. Кузов расширен за счёт передних крыльев и новых арок. Сталь высокопрочная, масса выросла, но габариты остались в рамках.

Клиренс — 213 мм у переднеприводных, 205 мм у AWC. Багажник 487 литров, в сложенном виде — 1836 литров. Диван 60/40, третий ряд опционален (останется 280 литров). Порог для погрузки поднят на 730 мм — стандарт для этого класса.

Диски теперь 18, 19 или 20 дюймов. PCD 5x114.3, DIA 65.1, вылет 30–45, обод 7.5J–8.5J. Шины — 235/60 R18, 235/55 R19, 235/50 R20. Тормоза крупнее. Спереди: 2.5 л — 299 мм, 2.4 л — 310 мм, PHEV — 330 мм. Сзади — 310–320 мм в зависимости от комплектации и систем удержания.

Клиренс Mitsubishi Outlander: как менялся просвет

Сводка по дорожному просвету: первое поколение давало 185 мм, второе подняло стандарт до 210 мм, но у AWC просел до 180 мм. Третье поколение вывело базовый клиренс на 215 мм, S-AWC держал 205 мм. Четвёртый NX зафиксировал 213 мм для передних приводов и 205 мм для полных. Замер делается на снаряжённом автомобиле, без людей и багажа. В реальности Вы столкнётесь с отклонениями в 5–10 мм из-за заводской разгрузки, остатков топлива и износа пружин. Проставки или переборка подвески не отменяют заводских спецификаций, но меняют реальную проходимость.

Объём багажника: от CU до NX

Цифры из замеров по методике VDA. Первое поколение — 325 и 960 литров. Второе — 400 и 1030. Третье — 489 и 1720. Четвёртое — 487 и 1836. Разница в цифрах кроется в толщине обшивки, нише запаски и архитектуре задней оси. Версии с полноразмерной запаской теряют 40–60 литров полезного пространства. При осмотре конкретного экземпляра обязательно проверяйте, есть ли запаска — это напрямую влияет на грузоподъёмность.

Диски: размеры и допуски по поколениям

Крепёж не менялся: PCD 5x114.3, DIA 65.1 мм. Эти значения критичны, когда подбираете колёса. Диаметр рос от 16 до 20 дюймов. Ширина обода: 6.5J для CU, 6.5J–7.5J для CU2, 7.0J–8.0J для GS, 7.5J–8.5J для NX. Вылет двигался в рамках 30–50 мм. Центральное отверстие выдержано строго. Если ставите неоригинальные диски, без центровочных колец не обойтись. Шины подбираются так, чтобы наружная окружность колеса отличалась от заводской не более чем на 3%. Иначе спидометр будет врать, а системы стабилизации — работать некорректно.

Тормозные диски: диаметры и толщина

Первый CU: спереди 293×25 мм, сзади 290×10 мм (или барабан 203 мм). Второе поколение: 296×25 мм спереди, 302×8 мм сзади, барабаны те же. Третье GS: 288–312×25–30 мм спереди, 297–310×10–12 мм сзади. Четвёртый NX: 299–330×25–30 мм спереди, 310–320×12–14 мм сзади. Обратите внимание на толщину — это нижний предел перед заменой. Завод требует сбрасывать диск на станке только до указанного минимума, а дальше — замена. При монтаже проверяйте плоскостность: биение больше 0.05 мм уже вызовет вибрацию на руле. Гибриды PHEV часто идут с усиленными дисками, материал и вентиляция у них отличаются от бензиновых версий.

Сводные параметры по поколениям