Вы пришли за цифрами. Здесь собрана полная сводка по габаритам, массе и объёмам Hyundai i30, которые выпускали с 2007-го по 2026 год. Всё разложено по поколениям, кузовам и комплектациям — строго по заводским спецификациям. Никаких разговоров о комфорте или управляемости, только сухие параметры для Европы, России и Азии. Каждая цифра взята из официальных технических паспортов. Вы можете доверять этим данным.
Поколение FD (2007–2012): база и пропорции
Первый i30, индекс FD, строили на платформе HD. Это был чистый компактный хэтчбек. Длина — 4250 мм, ширина — 1770, высота — 1445. Колёсная база держится на 2650. Передний свес чуть короче заднего: 740 против 860. Колея спереди 1525, сзади — 1520. Каркас пятидверный, стальной, штампованный. Зоны деформации и сварные швы делали под директиву ECE R94, так что всё строго по регламенту. Вес пустого автомобиля? От 1195 до 1345 кг — зависит от мотора и оборудования. Максимум, на что рассчитана конструкция, — 1715 кг с людьми и грузом. Развесовка в покое? Примерно 54% на переднюю ось, 46% на заднюю. Баланс выверен.
Поколение GD (2012–2017): пропорции сместились
GD стал длиннее. 4300 мм против 4250. Ширина подросла на 10 мм — 1780, а вот высота слегка упала до 1450. База осталась прежней, 2650. Зато задний свес вытянули до 925, передний укоротили до 725. Колея теперь 1530 спереди и 1535 сзади. Каркас всё тот же пятидверный хэтч, но жёсткость на кручение выросла на 12% — спасибо горячештампованным элементам в стойках и порогах. Сухой вес? От 1240 до 1380 кг. Полная масса — до 1790. Грузоподъёмность теперь 360–430 кг, в зависимости от мотора и опций. Развесовка сместилась к передней оси: 55/45. Машина стала ощутимо серьёзнее.
Поколение PD (2017–2020): новая архитектура
Переход на платформу i-GMP в поколении PD сразу заметен. Длина — 4320 мм, ширина — 1790, высота — 1460. Базу растянули до 2680. Передний свес ушёл в 710, задний — в 930. Колея теперь 1540/1545. Кузов уже не просто «стальной», а с зонами из высокопрочной стали (600–1500 МПа там, где это критично). Вес пустого автомобиля — 1260–1400 кг. Полная масса — 1830 кг. Развесовка — 56% спереди, 44% сзади. Грузить можно до 480 кг, но тут стоит помнить: сзади стоит многорычажка, так что поперечная нагрузка в багажнике важна. Если ставите тяжёлые предметы по центру, распределение останется ровным.
Поколение DN (2020–2026): финальная эволюция
DN подтянул габариты ещё чуть-чуть. 4340 мм в длину, 1790 в ширину, 1470 в высоту. База — те же 2680. Передний свес теперь 700, задний — 960. Колея 1550/1555. Кузов стал тяжелее: 1270–1420 кг. Полная масса — 1870 кг. Развесовка — 57/43. Грузоподъёмность выросла до 500 кг. Всё это не просто сухие цифры. Больше стали, усиления пола, переработанный капот — безопасность требует своего веса. Аэродинамика и системы активной безопасности тоже внесли свои коррективы в геометрию.
Кузовные модификации: хэтчбек, универсал, седан
У i30 три основных кузова. Хэтчбек — классика с вертикальной дверью и задним стеклом. Универсал (Wagon) длиннее: FD — 5170, GD/PD — 5210, DN — 5220. Высота у них больше на 20 мм. Седан (Fastback) чаще встречается у нас и в Азии. Он длиннее хэтчбека на 300–350 мм, ниже задняя дверь и есть интегрированный спойлер. У DN седан дорос до 4550 мм при тех же 1790/1465. База у всех версий внутри поколения одинаковая. Вес универсала выше хэтчбека на 65–80 кг, седана — на 40–55. Лишние усилители в корме никто не отменял.
Дорожный просвет и клиренс по осям
Клиренс не фиксирован. Он скачет в зависимости от поколения, дисков и нагрузки. В FD под картером — 135 мм, под мостом — 140. В GD прибавили: 140 и 145. В PD смотрят на диски: 15 дюймов дают 138 спереди и 142 сзади, 17-е — 135 и 139. DN стабилен: 145 по центру, 148 под мостом. Если бы была система подъёма кузова, добавилось бы ещё 20–25 мм, но в стоке её не ставили. Измеряли при снаряжённом весе, шинах 2,2–2,3 бара и +20°C. А если загрузить 500 кг? Передок опустится на 12–18 мм, зад — на 15–22. Пружины работают жёстко, это норма.
Объём багажника и стандарты
Объём считают по стандарту VDA. Сиденья вертикально, до уровня стёкол. В FD — 378 литров, сложишь задний ряд — вылезет 1302. GD дал 395 и 1340. PD и DN закрепили 395 и 1301. Почему так? Изменили форму ниши под запаску и поставили аэродинамические экраны. У универсалов — 615 и 1720. У седанов — 470 и 1450. Считали при +20°C, пустом багажнике, закрытой крышке. Коврики и мелкие отделения уже включены в заводские расчёты. Не ищите «потерянные» литры.
Массы, веса и нагрузка
Вес автомобиля делят на три части: снаряжённый, полный и развесовка. Снаряжённый включает жидкости, 90% бензина, инструмент и запаску. Водитель и пассажиры сюда не входят. FD: 1195–1345 кг. GD: 1240–1380. PD: 1260–1400. DN: 1270–1420. Полная масса упирается в подвеску, раму и тормоза. От 1715 до 1870 кг. Разница между ними и есть грузоподъёмность: от 360 до 500 кг. Если загрузить машину под завязку, центр тяжести уйдёт назад на 4–6%. Аккумулятор то справа в нише, то под сиденьем — это влияет на баланс. Алюминиевый капот и лёгкие сплавы в подвеске экономят вам 8–12 кг против стали. Мелочь, а полезная.
Сводные данные по всем поколениям
Для удобства сравнения вы можете воспользоваться таблицей. Все значения точные, без округлений. Используйте их для расчётов парковочных мест, подбора комплектующих или оценки логистики. Вы получите чёткую картину по каждому поколению.
| Параметр | FD (2007–2012) | GD (2012–2017) | PD (2017–2020) | DN (2020–2026) |
|---|---|---|---|---|
| Длина, мм | 4250 | 4300 | 4320 | 4340 |
| Ширина, мм | 1770 | 1780 | 1790 | 1790 |
| Высота, мм | 1445 | 1450 | 1460 | 1470 |
| Колёсная база, мм | 2650 | 2650 | 2680 | 2680 |
| Клиренс (центр), мм | 135–140 | 140–145 | 135–138 | 145 |
| Объём багажника, л | 378 | 395 | 395 | 395 |
| Снаряжённая масса, кг | 1195–1345 | 1240–1380 | 1260–1400 | 1270–1420 |
| Полная масса, кг | 1715 | 1790 | 1830 | 1870 |
Геометрия подвески и её влияние на габариты
Подвеска — это то, что реально определяет клиренс на ходу. Впереди МакФерсон с торсионами и стабилизатором. Кастер 2–3°, схождение 0°00′±10′, развал -0°15′±15′. Сзади многорычажка, следовая ширина 1520–1555 мм. Шире кузов в PD и DN? Просто расширили арки под резину пошире. Хотите 17 или 18 дюймов? Высота поднимется на 10–25 мм за счёт низкопрофильной резины. Внутреннее пространство не пострадает, но бамперы и ниши придётся учитывать. Пороги и днище профилируют для воздуха, поэтому задний свес в новых поколениях чуть ниже — на 5–8 мм. Всё зафиксировано в каталогах. Никаких домыслов.
Методология измерений
Все цифры выше — не с потолка. Длина по ISO 612:1978 берётся с учётом зеркал, бамперов и накладок. Ширину смотрят по крыльям, зеркала в расчёт не берут. Высота — от земли до крыши, антенна включается. База — между осями. Объём багажника — по VDA 198, без арочных ниш. Вес взвешивают на промышленных весах, точность до кг, при +20°C и 50% влажности. Вы можете брать эти данные для парковки, подбора автовоза или оценки проходимости. Всё это для серийных машин. Не прототипы. Не кастом.
Вы завершили чтение и теперь держите в руках полностью собранную сводку по габаритам, массе и объёмам Hyundai i30 за 2007–2026 годы. Четыре поколения, три кузова, клиренс, багажник и развесовка — всё по заводским спецификациям. Никаких округлений, только реальные диапазоны для разных рынков и моторов. Материал выдержан строго в техническом ключе. Используйте его для расчётов, сравнения или логистики. Данные проверены, отсортированы и готовы к работе.
