Ford Fusion 2006–2020 (США): Технические характеристики, габариты, объемы и моменты затяжки

1. Габаритные параметры кузова и колёсной базы

Ford Fusion тянет на D-сегмент, но за годы постройки платформа сменилась дважды. Первое поколение (2006–2009) сидело на CD3. Второе (2013–2020) — на CD4. Разницу в геометрии Вы заметите сразу, особенно если работаете с подвеской или кузовом. Учитывайте это при замене элементов.

Для первой генерации цифры такие: 4 801 мм в длину, 1 768 мм в ширину, 1 473 мм в высоту. Клиренс — 142 мм, база ровная, 2 720 мм. Колея спереди и сзади совпадает: 1 524 мм.

Вторая генерация подросла. Длина — 4 940 мм, ширина — 1 853 мм, высота упала до 1 451 мм. База не трогалась, тоже 2 720 мм. Клиренс подрос до 145 мм, колея расширилась до 1 588 мм. Гибриды 2013–2020 годов просели ещё на 12–15 мм — батарея и перенастроенная подвеска берут своё. Вы должны помнить об этом при подборе арматуры или колёс.

2. Объём двигателя и индексы силовых агрегатов

Двигатели на американскую Fusion шли разные. Четыре основных блока, которые Вам встретятся при обслуживании или подборе запчастей.

Базовый 2.0 Duratec-HE (код M4, шильдик A4BZ). Рабочий объём ровно 1 999 куб. см. Расточка 87,5, ход 83,6. Степень сжатия 10,5:1. Отдаёт 140 сил на 6 тысяч оборотов и 188 Нм крутящего в районе 4 250.

Старший атмосферник 2.3 Duratec-HE (M5, код D4BZ) жил только до 2009 года. Объём 2 261, ход поршня длиннее — 94 мм. Те же 160 сил на 6 000, но момент выше — 210 Нм при 4 500.

Турбо 2.0 EcoBoost (Sigma, A4BZ-T) вернули позже, для 2013–2020 годов. Объём тот же, 1 999, но степень сжатия упала до 9,5. Отдача выросла до 240 сил, а момент — до 340 Нм в диапазоне 3–4 тысячи.

Шестёрка второго поколения — 2.5 Duratec (P2BZ). 2 499 куб. см, ход 104. Выдаёт 175 л.с. на 6 500 и 222 Нм при 4 000.

Гибрид 2.5 Atkinson (L4BA) — отдельная история. 2 499 куб. см, степень сжатия 13,0. Система в сборе даёт 191 силу и 211 Нм. Электромотор вшит прямо в коробку eCVT.

3. Технические объёмы технических жидкостей

Сливаете жидкость или заливаете с нуля — ориентируйтесь на эти заводские ёмкости. Значения даны с учётом фильтра и полного слива остатков.

Уровень в автомате проверяйте только на горячую — 82–93 градуса. Болт контрольный открутите, жидкость должна дойти до края. Бак брал на 61 литр чистой жидкости, но внутри всё равно 65,3 литра — место для паров оставили. Вы должны это учитывать при дозаправке.

4. Моменты затяжки ключевых узлов силового агрегата

Затягивайте по порядку, ключ берите динамометрический, точность ±3% обязательна. Резьба должна быть чистой и сухой, масло на резьбе только при первичной сборке. Значения в Нм и фунт-футах.

Головка блока на 2.0/2.3: первый проход — 12 Нм, второй — 25, потом доворачиваете на 90° и ещё раз на 90°. На 2.5 и EcoBoost схема проще: сразу 25, потом два поворота по 90°. Прокладку головки — в мусор, она многослойная сталь, одноразовая.

Коренные на малолитражках: 40 Нм + 90°. На 2.5/EcoBoost: 60 Нм + 90°. Шатунные везде — 25 Нм + 90°. Масляный насос крутите на 18, крышку ГРМ и картер — по 10, для чугунного картера берите 8.

Выхлоп на EcoBoost: 25 Нм + 90°. Турбина: нагнетатель 15, отвод 20. Впускной хомут дросселя — не переборщите, всего 4,5 Нм. Датчики давления и температуры — 12. Свечи NGK (SILFR8B9) крутите на 18.

5. Моменты затяжки подвески и рулевого управления

Ходовая на CD3 и CD4 отличается, моменты тоже разносятся. Вы найдёте ниже разбивку по поколениям.

Первое поколение: стойка стабилизатора — 40. Рычаг сзади: к кузову 55, к кулаку 85. Стойка спереди: опора 55, гайка 60, стакан 18. Кулак крутите на 140 + 90°, шаровая — 85 + 90°.

Второе поколение, CD4: стабилизатор те же 40. Задние рычаги: верхний 75, нижний 90. Стойка МакФерсон: гайка 55, направляющие 30. Кулак и тут 140 + 90°, рулевая тяга — 35, наконечник 45 + 60°, сухарь рейки 80.

Колёсные болты на обеих генерациях — 140. Крутите крест-накрест, в два прохода. Суппортные направляющие — 25, болт крепления диска — 10.

6. Спецификации трансмиссий и компоненты

Автоматы и вариаторы на Fusion ставились разные, в зависимости от мотора. Вы должны знать, с какой коробкой работаете, чтобы не перепутать жидкости.

6F35 от Aisin — основная коробка для 2.0, 2.3, 2.5 и турбо. Код начинается с A4BZ-7S000. Передаточные числа: первая — 4,17, вторая — 2,347, третья — 1,526, четвёртая — 1,143, пятая — 0,851, шестая — 0,667. Задний ход — 3,304, главная пара — 3,274. Термостат стоит прямо в корпусе фильтра, открывается при 87 градусах.

F6A от Jatco — удел ранних 2.0 (2006–2009). Код JF011E. Передачи: 2,726; 1,5; 1,0; 0,693. Задняя — 2,313, главная — 3,375. Картер проветривается отдельной трубкой в головку.

eCVT на гибридах. Код P2BZ-7S000. Две электромашинки, MG1 на 50 кВт, MG2 на 88. Планетчатый ряд зафиксирован на 2,616. Инвертор на IGBT, охлаждается жидкостью G12. Насос шестерёнчатный, фильтр картриджный — менять вместе с маслом.

Механика — редкость, только на 2.0 ранних годов. Пятиступка, синхронизаторы на всех передачах. Передаточные: 3,409; 2,095; 1,357; 1,0; 0,809. Задняя — 3,409, главная — 3,923. Сцепление на 245 мм, привод гидравлический.

7. Размеры колёсных дисков, шин и параметры развал-схождения

Заводские диски и шины на Fusion шли в трёх основных размерах. Первая генерация: сталь 6,5J×16 ET45, 7J×16, 7J×17. Алюминий — 7J×17 и 7,5J×18. Вторая: сталь 6,5J×16, 7J×17. Литые — 7,5J×17 и 8J×19. Крепёж один для всех: 5 болтов, шаг 114,3, центр 60,1.

Резина P-metric. Первая генерация: P215/65R16 98H, P215/55R17 94H, P235/45R18 94V. Вторая: P215/60R17 96H, P225/50R18 95V, P235/40R19 96V. Давление на холоде — 2,31 бар (33 psi) спереди и сзади. Если груз по полной, спереди подкачайте до 2,76 (40 psi), сзади — до 3,10 (45).

Углы развал-схождения. Первая генерация: кастер 2,5°, развал 0,25°, схождение 0,08°. Сзади кастер 0,3°, развал -0,50°, схождение 0,10°. Допуски ±0,15° и ±0,05°. Вторая генерация: развал спереди упал до 0,15°, сзади стал -0,30°. Остальное без изменений. Проверять углы Вы должны при 20 градусах на шинах и пустом багажнике.

8. Объёмы багажного отсека и топливного бака

Багажник на первой генерации просторнее: под полкой 471 литр, под потолок — 1115. Глубина 890, ширина между арками 1020, высота до полки 650. Полка делится 40/20/40, порог от земли — 580.

На второй генерации багажник чуть меньше: 402 и 1007 литров. Глубина выросла до 920, ширина арки 1040, высота до полки 590. Порог опустился до 565. Гибриды просели ещё сильнее — 368 литров из-за батареи под полом.

Бензобак литой, из полиэтилена высокой плотности. Чистая вместимость 61 литр, с паровым пространством — 65,3. Насос двухступенчатый, встроенный, фильтр идёт в сборе с ним. Менять его нужно раз в 160 тысяч км или если давление упадёт ниже 380 кПа. Трубки подачи и возврата по 6 мм. Угольный адсорбер на 48 камер, объём 1,2 литра.

9. Коды агрегатов и расшифровка VIN-идентификаторов двигателя/трансмиссии

Коды шильдиков и контроллеров Вы найдёте на самих агрегатах. Двигатели: 2.0 Duratec-HE — A4BZ-6000-B, 2.3 — D4BZ-6000-B, 2.0 EcoBoost — A4BZ-6010-B, 2.5 Duratec — P2BZ-6000-B, гибрид — L4BA-6000-B. Блоки управления PCM идут с индексами 1A4T-12A650-AA и -AB, чип памяти 4290-AB.

Коробки: 6F35 — 6F35-7S000-AA, контроллер TCM 2A4T-7S350-AA. F6A — 6F01-7S000-AA, контроллер 2A4T-7S000-AA. eCVT — 6E47-7S000-AA, инвертор 2A47-10M000-AA. Тяговая батарея гибрида: 1A47-10M000-AA, 24 модуля, по 1,33 кВт·ч, суммарно 1,3 кВт при 201,6 вольтах.

VIN на машинах 2006–2020 начинается с буквы D — это Дирборн, Мичиган. Девятый знак — контрольная цифра, десятый указывает год: 6–2006, 7–2007, 8–2008, 9–2009, D–2013, E–2014, F–2015, G–2016, H–2017, J–2018, K–2019, L–2020. Одиннадцатый знак — сборочный цех. Мотор в VIN не зашифрован, так что сверяйте маркировку на стойке двери, которую Вы открываете.

10. Эксплуатационные допуски и допустимые отклонения параметров

Диагностика требует соблюдения заводских пределов. На 2.0/2.3 овальность цилиндра не больше 0,025 мм, конусность — 0,020. Максимальная расточка — 87,70. Кольца: в канавке 0,45–0,65, боковой зазор 0,15–0,25, в замке 0,30–0,50. Вал: биение 0,015, коренная шейка 59,98–59,99, шатунная 51,98–51,99.

На 2.5 и EcoBoost допуски строже: овальность 0,020, конусность 0,015. Кольца в канавке 0,40–0,60, боковой 0,12–0,22, замок 0,25–0,45. Вал крутится не более чем на 0,010.

ГБЦ: плоскость отклоняется не более чем на 0,05. Расточка седла 0,02–0,03. Клапаны: зазор втулки 0,02–0,05, выпускной длиной 122, минимальный износ 1 мм. Валы: впуск 32,8–33,0, выпуск 32,6–32,8. Коромысла — износ торца до 0,10.

По коробкам: 6F35 зазор фрикционов 0,70–1,20, поршня 0,20–0,40. Давление масла на холостых при 80°C — не меньше 170 кПа, на 3 тысячах — 350. eCVT: зазор шестерён 0,05–0,15, давление насоса 400–600 при 2000 об/мин. Манометры берите калиброванные, всё, что выходит за рамки — под замену.