Ford Fiesta MK6 (2008–2017): Характеристики, габариты, совместимость запчастей и регламент ТО

Габаритные параметры кузова

Кузов невелик — 4040 мм в длину, 1695 мм в ширину (зеркала считаем отдельно). Высота колеблется от 1468 до 1478 мм, зависит от подвески и допоборудования. Дорожный просвет — ровные 134 мм. Колёсная база жёстко зафиксирована: 2489 мм. С багажником всё просто: в стандартном хэтчбеке 292 литра, если сложить спинку заднего дивана, выпадает почти тысяча — 969 литров. Снаряжённая масса начинается с 1090 кг, а максимальная разрешённая не должна превышать 1545 кг. Компактный кузов здесь не просто для галочки: он реально помогает раскидать нагрузку по осям и использовать каждый сантиметр внутри. Парковаться в тесных дворах придётся привычно, габариты тут вполне предсказуемые для своего класса.

Колесная формула и разболтовка

Разболтовка стандартная — 4x108. Центральное отверстие — 60,1 мм. Шины подбираете под мотор: для 1,25 и 1,4 литра подойдут 175/70 R14 или 185/65 R15. А вот 1,6-литровые и турбированные версии просят 195/55 R15. С вылетом (ET) лучше не экспериментировать: завод рекомендует 40 или 42. Сдвигаетесь больше чем на три миллиметра в любую сторону — ступичные подшипники начнут тереться неравномерно, руль уйдёт в сторону. Колёсные болты крутите моментом 105 Н·м. И запомните: после установки новых колёс проконтролируйте затяжку через 5000 км. Шутить с этим не стоит.

Бензиновые силовые установки

Бензиновая линейка тут не богата, но надёжна. Встречаются моторы Duratec и более современные EcoBoost. Объёмы — 1,25 литра (87 сил), 1,4 (95 л.с.), 1,6 (100 л.с.) и 1,6 (120 л.с.). Для горячего ST предусмотрен турбомотор на 180 л.с. Все атмосферники построены по схеме DOHC, 16 клапанов, привод ремнем. Базовые версии имеют диаметр цилиндра 71,9 мм и ход поршня 77,3 мм. У 1,6 литра цилиндр чуть шире — 76,9 мм, ход остался прежним. Степень сжатия держится в районе 10,5–10,8:1, настройки электроники у всех разные. Топливо лейте минимум АИ-95, на 92-м эти моторы быстро теряют тягу и начинают расходовать больше обычного.

Дизельные силовые установки

Дизели тут тоже заслуживают внимания. TDCi объёмом 1,4 литра (68 сил) и три варианта на 1,6 литра: 90, 109 и 115 л.с. Блок отлит из чугуна, головка — на 16 клапанов. Привод ГРМ на 1,4 и 1,6-литровых 90-сильных версиях цепной, а на 115-сильном моторе — ремень. Топливный насос высокого давления работает по системе Common Rail, управление может быть механическим или электронным. Охлаждение держит термостат, рабочие температуры обычно лежат в пределах 87–105 °C. Турбина с изменяемой геометрией стоит на версиях от 90 сил. При спокойной езде и нормальном прогреве она спокойно ходит 200–250 тысяч километров. Главное — не перегревайте её на холостых.

Трансмиссионные решения

Механики — модели F23 и F2Q, пять или шесть передач. Масло в них меняют раз в 160 тысяч километров или раз в десять лет, заливаете около 1,7 литра SAE 75W-80. Автоматы тут интереснее — PowerShift (он же DQ200). Шесть ступеней, два сухих сцепления. С такой коробкой придётся считаться: масло и механическую часть сцепления надо менять каждые 120 тысяч километров. Гидроблок сам по себе обслуживания не требует, но в городе, особенно в пробках, клапанную группу придётся чистить раз в 80 тысяч. Картерные болты крутите на 20 Н·м. Не тяните, если почувствуете, что робот начинает задумываться.

Подвеска и тормозная система

Впереди классическая McPherson с косыми рычагами и стабилизатором, сзади — полузависимая балка. Опорные подшипники стоек живут 60–80 тысяч километров, если асфальт не битый. Амортизаторы передней оси меняйте, как только их демпфирующая способность упадёт на треть — ездить станет некомфортно, а кузов начнёт кидать. Тормоза спереди всегда дисковые и вентилируемые, диски от 274 до 300 мм. Новая пластина — 12 мм, стирать можно до 9 мм. Суппорты фиксируйте моментом 55 Н·м. Сзади могут стоять и барабаны, и диски, зависит от года и комплектации. Проверяйте почаще.

Регламент технического обслуживания

Масло в двигателе по заводским книжкам меняют каждые 15 тысяч или раз в год. Но если Вы ездите по нашим дорогам, зимой, с короткими перегонами, сокращайте интервал до 10 тысяч. Тормозные колодки смотрите каждые 20 тысяч. Воздушный фильтр — раз в 30 тысяч или ежегодно. Салонный — каждые 15–20 тысяч, без вариантов, иначе стёкла запотевают мгновенно. Свечи на атмосферниках живут 60 тысяч, а на EcoBoost с прямым впрыском их придётся менять чаще — каждые 40 тысяч. Ремень генератора проверяете при каждом втором ТО. Крутите свечи на 23 Н·м, не перетягивайте резьбу.

Технические жидкости и смазочные материалы

Моторное масло берите по спецификации Ford WSS-M2C913-D (API SN/CF или ACEA C2/C3). Вязкость — 5W-30, 5W-40 или 0W-30, смотрите по сезону. На 1,25–1,4 литра уходит 4,2 литра, на 1,6 — 5,0 литра. С учётом нового фильтра добавьте ещё 200 миллилитров. Охлаждающую жидкость льйте по стандарту WSS-M97B44-D. В базовых моторах контур на 5,3 литра, с турбиной — 5,8 литра. Трансмиссионное масло требует спецификации WSS-M2C934-A. Тормозную жидкость меняйте полностью каждые 24 тысячи километров или раз в два года. Она впитывает влагу, а это прямая дорога к коррозии суппортов.

Совместимость узлов и агрегатов

Детали подвески на хэтчбеках почти все одинаковые — смело перекидывайте с машины на машину. Подушки двигателя на бензиновых и дизельных моторах до 110 сил тоже одинаковые. Дизельные топливные фильтры на 1,4 и 1,6 литра встают без вопросов. А вот блоки управления двигателем не универсальны: без прошивки и адаптации они не заработают. Катушки зажигания от Duratec подойдут на 1,25 литра, если не менять систему. Передние колодки часто совпадают с Focus второго поколения того же года. Задние барабаны подбирайте строго по индексу и году — тут шпаргалка не поможет. Ремни навесных агрегатов маркируются по стандарту, так что с покупкой проблем не будет.

Интервалы замены цепи и ремня ГРМ

На бензиновых моторах Duratec завод не настаивает на плановой замене ремня ГРМ. Но Вы обязаны проверять его состояние каждые 100 тысяч километров. Появились трещины, задиры на зубах или ролик начал скрипеть — меняйте сразу. В набор входит сам ремень, натяжитель, обводной ролик и помпа. Дизель 1,6 на 115 сил всё же использует ремень, и его меняют раз в 100 тысяч или пять лет. А вот на 1,4 и 1,6-литровых 90-сильных дизелях стоит цепь. Она ходит 200–250 тысяч, но шум на холодную? Проверяйте натяжитель. Делайте всё сертифицированными комплектами, обязательно совмещайте метки на маховике и коленвале. Сломать цепь или порвать ремень — это уже не ремонт, а капитель.

Электрооборудование и системы безопасности

Блок предохранителей под капотом слева, салонный — за приборной панелью. Сеть 12 вольт, аккумуляторы ставят ёмкостью 44 или 60 А·ч, холодный пуск тянет от 360 ампер. Всё управление кузовом — центральным замком, стёклами, сигнализацией — лежит на блоке BCM. Диагностика через OBDII под рулём, стандарт ISO 15031-5, коды считываются по KWP2000 или CAN. Датчик уровня топлива рассчитан на 100 тысяч циклов. Салонные лампочки W5W меняйте, как только они станут тусклее — в салоне должно быть светло. Клеммы аккумулятора прикручивайте на 8 Н·м. Не зажимайте их слишком сильно, иначе повредите пластиковый корпус.

Кузовные элементы и коррозионная защита

Кузов сварен из оцинкованной стали, толщина 0,6–0,8 мм. Цинкового слоя — 20–25 грамм на квадратный метр. При регулярном уходе и обработке порогов машина спокойно сопротивляется ржавчине лет двенадцать. Днище обычно покрывают полимерным антигравием. Пороги и колёсные арки проверяйте каждые 20 тысяч километров, там скапливается грязь. Сливные каналы под лобовым стеклом прочищайте раз в полгода, иначе вода потечёт в салон. Запаска — штампованный диск 5Jx14 ET35. Болты бампера крутите на 8 Н·м. Панели кузовные меняются только между хэтчбеками, на других платформах они не подойдут.

Системы климат-контроля и отопления

Кондиционер работает на хладогенте R134a, заправка — 450 граммов. Компрессор меняет рабочий объём в зависимости от нагрузки. Салонный фильтр спрятан за перчаточным ящиком. Радиатор печки внутри держит 1,2 литра. Вентилятор салона крутится через резистор скорости — если пропала третья передача, резистор уже мёртв. Климат-контроль держит температуру от 16 до 28 градусов. Шланги системы проверяйте на утечки каждые 40 тысяч километров. Гайки на трубках крутите на 12 Н·м. При замене компрессора обязательно промойте весь контур и поставьте новый осушитель, иначе новый агрегат быстро изойдёт.