Changan UNI-K 2023–2027: Параметры кузова, салона, электрооборудования и комплектаций V/S/Z/IDD

1. Габариты и кузов

Если говорить о размерах, то UNI-K позиционируется как компактный кроссовер с несущей конструкцией. Вы увидите кузов длиной 4865 мм, шириной по аркам — 1948 мм и высотой 1709 мм. Колёсная база у него солидная — 2890 мм. Колея передняя идёт 1680 мм, задняя — 1690 мм. Под порогами в снаряжённом состоянии вы замерите 180 мм дорожного просвета. Аэродинамика просчитана на 0,28, а площадь стёкол занимает 2,12 м². По весу всё зависит от версии: от 1780 кг у базовой V до 1890 кг у гибрида IDD, при этом полный вес ограничен 2360 кг. Нагрузка на оси распределена почти поровну — 52% спереди, 48% сзади. Свесы составляют 880 и 1095 мм соответственно. Толщина металла дверей, крышки багажника и капота варьируется от 0,68 до 0,78 мм, а все сварные швы защищены поливинилбутиральным антикором.

2. Багажник и топливная система

Объём багажника вы будете оценивать в зависимости от того, как сложены сиденья. При поднятом третьем ряду (если он вообще предусмотрен опцией) остаётся 380 литров, со вторым рядом — 515 л. Если сложить спинки заднего дивана в пропорции 60/40, полезное пространство вырастает до 1385 л, а при полном раскладывании — до 1650 л. Длина грузовой зоны от сидений до крышки — 1820 мм, ширина на полу 1180 мм, по порогам 1060 мм, высота до потолка 740 мм. Топливный бак сделан из высокоплотного полиэтилена (HDPE) методом экструзионно- blow формования. В нём 65 литров внутреннего объёма, но реальный рабочий объём с учётом перегородок и насоса — около 60 литров. Пары топлива улавливает угольный фильтр на 1,8 литра с клапаном продувки, а крышка бака закрывается пружинным фиксатором и электронным замком, который работает в общей системе центрального запирания.

3. Двери и проёмы

Открывать двери удобно — передняя уходит на 81 градус, задняя на 79. Ширина проёма по внешнему краю стойки вам даст 1120 мм, высота — 1050 мм. Порог в зоне для ног широкий — 240 мм, а его высота от земли в снаряжённом состоянии составляет 480 мм. Петли здесь двухрычажные, на шариковых подшипниках, с регулировкой по трём осям. Уплотнители из EPDM-каучука пошли тройным профилем: внешний отводит дождь, средний гасит шум, а внутренний герметизирует салон. Стекло спереди — 5 мм триплекс, сзади — 4 мм закалённое. Стеклоподъёмники электрические, двухскоростные, с рабочим усилием привода в 85 Н. Замки дверей двухконтурные, с электронным приводом и дублирующим механическим ключом. Кинематика левого и правого открывания полностью симметрична.

4. Материалы в салоне

Передняя панель отделана термопластичным эластомером (TPE) плотностью 45 кг/м³ с мягким покрытием. В дверных обивках вы найдёте трёхслойную конструкцию: внешний слой — полиуретановая пена. На версии V она покрыта синтетической кожей, на S и Z — натуральной Nappa, а на IDD используется водостойкий полиуретановый композит. Центральный тоннель отделан текстурным ABS-пластиком с матовым финишем. Торпедо украшено полированным алюминием с анодированным слоем толщиной 12 мкм. На полу лежит ПВХ-ковролин 3,5 мм толщиной, плотностью 1,2 кг/м³ на резиновой основе. Салонный фильтр трёхслойный, угольный со статическим слоем, площадь фильтрации — 1,4 м². Шумоизоляция под ковром и за дверными обшивками — битумно-полимерная, 2 мм. А подушки безопасности сшиты из нейлона с огнезащитой, плетение там плотное — 0,15 мм.

5. Сиденья и эргономика

Переднее сиденье у вас будет с подушкой длиной 540 мм, спинка наклоняется от 15 до 35 градусов, высота регулируется в пределах ±60 мм, а горизонтальное перемещение — 140 мм. Трёхуровневый подголовник поднимается ещё на 40 мм. Спинка настраивается электроприводом в 6 позициях, поясничная поддержка пневматическая, 4-векторная, ход механизма 20 мм. От центра руля до спинки переднего кресла в крайнем заднем положении остаётся 1020 мм. Задний ряд: подушка 510 мм, спинка зафиксирована под углом 24 градуса, высота от пола 420 мм. За передним пассажиром до заднего дивана — 980 мм пространства, а от потолка до подголовника сзади — 985 мм. Ширина салона по плечам даёт 1480 мм. Задние подушки складываются 60/40 с автоматическим откидом спинки. Наполнитель — холодного отверждения полиуретан, плотность 38 кг/м³. Каркас сидений сварен из стальных труб Ø28 мм.

6. Электрика и блок управления

Бортовая сеть работает на номинальных 12 В, генератор выдает стабильные 14,2 В при нагрузке. Он бесщёточный, мощностью 150 А. Аккумулятор — EFB-типа, 70 А·ч, пусковой ток 740 А даже при -18 °C. Главный ЭБУ построен на 32-битных ядрах ARM Cortex-A53. Шина данных гонит информацию со скоростью 500 кбит/с по CAN FD, есть резервный канал на 125 кбит/с. Жгут проводов тянется на 12,5 м, насчитывает 143 разъёма и 12 точек заземления кузова. Блок предохранителей и реле вмещает 48 цепей, 3 силовых реле, корпус sealed по IP65. Блок распределения питания — 24 предохранителя, 8 реле, провода в изоляции на 90 °C, сечения от 0,5 до 25 мм². Диагностика идёт по протоколу ISO 15765-4 (UDS). Блок управления кузовом (BCM) оперирует 200 входами и 150 выходами, питается через реле с обратной связью. Освещение управляется по шине CAN с ШИМ-регулировкой и автопереключением.

7. Мультимедиа и экраны

Основной экран мультимедии — 12,3 дюйма, IPS-LCD матрица, 1920×720 точек, яркость 350 кд/м², контраст 1200:1. Отдельно выйдут на 8,8 дюйма TFT-дисплей климат-контроля (800×480) и 12,3-дюймовая полностью цифровая приборка на IPS, 60 Гц. Вся эта электроника крутится на Qualcomm Snapdragon 8155 (7 нм), с 6 ГБ LPDDR4X и 128 ГБ UFS 3.1. Связь держится на 4G LTE, Wi-Fi 5, Bluetooth 5.2 с LE Audio. Физически у вас будут два USB-A, два USB-C и беспроводная зарядка на 15 Вт. Аудио в V и S — шесть динамиков, 180 Вт суммарно, два усилителя. В версиях Z и IDD акустика серьёзнее: 12 динамиков, 600 Вт, четыре усилителя и DSP с 32-канальным микшированием. Распределение звука идёт по 5.1 с виртуализацией, диапазон частот — 60 Гц–20 кГц.

8. Сенсоры, камеры и ассистенты

Парктроников у вас 12 штук — четыре спереди, восемь сзади. Они видят препятствия на дистанции 0,3–2,5 м, охватывая 360°. Адаптивный круиз-контроль работает через радар 77 ГГц, дальность до 150 м, угол обзора ±60°. Камера переднего обзора — 5 Мп, 2592×1944 пикселей, обзор 120°, линза ещё и подогревается. Камер кругового обзора четыре, по 2 Мп, угол 180°, картинка стабилизирована электронной коррекцией. Задняя камера — 2 Мп, 1080p, с траекторными линиями. ADAS держит полосу (LKA), поддерживает адаптивный круиз, тормозит сама при угрозе (AEB) от 5 до 150 км/ч, распознаёт знаки. Алгоритмы срабатывают за 120 мс. Давление в шинах проверяется косвенно, через ABS-сенсоры, при каждом запуске. Усилитель руля (EPS) редукторный, передаточное число 14,2:1, усилие на ободе — 3,2 Н·м.

9. Отличия версий V, S, Z и IDD

Теперь о том, что именно отличает комплектации. Версия V берёт бензиновый 1.5T (188 л.с., 300 Н·м) и 7DCT с сухим сцеплением, привод только передний. В версии S стоит 2.0T (233 л.с., 390 Н·м), тот же 7DCT, но сцепление мокрое, плюс полный привод с муфтой BorgWarner. Версия Z берёт силовую базу от S, но добавляет алюминиевые рычаги подвески, активную вентиляцию салона, расширенный пакет электроники и усиленную аудиосистему. А IDD — это гибрид: 1.5T + электромотор P2, суммарно 360 л.с. и 640 Н·м, коробка 6DHT, полный привод. Тяговая батарея NMC, 19,12 кВт·ч, 400 В, позволяет проехать до 135 км только на электричестве. Зарядка стандартом — 11 кВт AC, есть опция 22 кВт DC. Кузов, база 2890 мм, бак на 65 литров, пороги и точки крепления — у всех одинаковые. Разница только в модулях двигателя, трансмиссии, батарее (у IDD), отделке и наборе ADAS.

10. Разъёмы и диагностика

О-б-д разъём вы найдёте под рулевой колонкой, 16 пинов по стандарту ISO 15031-3. Контакты 4 и 5 — земля, 6 и 14 — CAN-шины, 7 — K-line, 16 — питание ACC. Шина CAN FD идёт витой парой, волновое сопротивление 120 Ом, экран фольгированный с дренажем. LIN-линий у вас четыре, скорость 19,2 кбит/с, ими управляются стекла, зеркала и свет. Блок распределения питания (IPD) держит 24 предохранителя на 5–40 А, 8 реле на 20–60 А, класс защиты IP67. Если вы смотрите на IDD, обратите внимание на высоковольтный разъём обслуживания — 5 пинов, ток 250 А, изоляция 600 В DC. Система мониторинга изоляции отключает контур при сопротивлении ниже 500 Ом/В. Заземляющий кабель от АКБ к кузову — медный, 35 мм², длиной 1,2 м, обжат гидравлически. Прошивка заливается через UDS over CAN на скорости 1 Мбит/с. Сеть разбита на домены (Body, Powertrain, Infotainment, Chassis), маршрутизацией занимаются шлюзовые модули.