Changan UNI-K 2023–2026: Точные габариты, разгон до 100, расход и заводские параметры

Заводские габариты кузова и колёсная база

Платформа серии B не претерпела изменений в геометрии, поэтому габариты остаются неизменными на всех годах выпуска. Длина — 4890 мм, высота — 1700 мм. Ширина по кузову 1948 мм, а с учётом зеркал вырастает до 2030 мм. Колёсная база жёстко зафиксирована на 2890 мм. Передний свес — 920 мм, задний — 1080 мм. Завод закладывает технологические допуски: по длине ±15 мм, по ширине ±10 мм. Это нормальная практика штамповки и сварки кузовного конвейера. Разница в свесах напрямую влияет на распределение веса между осями и углы съезда. Важно помнить: все замеры делаются на штатной резине, в снаряжённом состоянии, без людей и багажа. Комплектация на высоту почти не влияет — максимум ±2 мм, да и то только из-за заводской развалки подвески или размера покрышки из спецификации.

Дорожный просвет и геометрическая проходимость

Клиренс, точнее, высота до картера под напряжением, составляет 210 мм. Цифра проверена лазерными профиломерами на ровной площадке. Углы геометрической проходимости выглядят вполне бодро: въезд — 17,5°, съезд — 22,3°, рампа — 19,8°. Они вытекают из базы и точек крепления рычагов. Если вы загружаете салон по максимуму, проседание подвески заберёт около 30–35 мм, и клиренс опустится до 175–180 мм. Для среднего кроссовера это типичный показатель. Все эти данные прописаны в руководстве по ТО и используются при настройке схода-развала. Если вам приходится ездить по грунтовкам или регулярно задирать бампер на бордюры — ориентируйтесь на эти цифры, чтобы не искать прокол после первой же «парковки».

Силовые агрегаты: объём, мощность и крутящий момент

Под капотом — турбомотор BlueCore объёмом 1,5 литра (код BL15TGA). Для переднеприводных версий завод заявляет 224 л.с. при 5500 об/мин, для полного привода — 233 л.с. на той же оборотной отметке. Крутящий момент выходит на пик рано: 390 Н·м у AWD и 385 Н·м у FWD, в диапазоне 1450–3500 об/мин. Стендовые замеры проводились при стандартном давлении и +25 °C. Ресурс поршневой и ГРМ рассчитан минимум на 250 тысяч километров, но только если вы строго держите интервалы обслуживания. Топливная система работает под давлением до 350 бар, впрыск прямой. Цифры мощности соответствуют нормативу ECE R24 — без накруток и «виртуальных» бустов.

Трансмиссия и архитектура привода

Завод предлагает два пути передачи момента. FWD-версии работают через семиступенчатый «робот» с двумя сухими сцеплениями (7DCT). AWD-модификации получают классический гидротрансформаторный автомат — шестиступенчатый или восьмиступенчатый, сертифицированный специально для платформы UNI. Электронный блок управляет многодисковой муфтой, распределяя тягу от 100:0 до 40:60. Алгоритмов перераспределения — целых двенадцать. Система считывает скорость, угол поворота руля, продольное и боковое ускорение, и подстраивается в реальном времени. Передние полуоси с ШРУСами типа «Порто», задние — полая полупось внутреннего типа. Заводские вибрационные испытания подтверждают: люфтов в шарнирах при снаряжённой массе нет.

Разгон до 100 км/ч: заводские протоколы измерений

До «сотни» переднеприводный UNI-K бежит за 7,9 секунды, полный привод сокращает этот срок до 6,8 с. Замеры идут по стандартной схеме: ровный асфальт, от 500 м, температура +15…+25 °C, ветер не выше 2 м/с, давление в шинах по заводу. Двигатель работает в штатном режиме, экология не ограничена. КПП находится в Normal или Sport, стабилизацию на время замера просто отключают. В расчёт берётся снаряжённая масса плюс условные 75 кг водителя. Октановое число бензина — минимум АИ-95, иначе динамика поплывёт. Эти времена удобно использовать как ориентир: когда вы решаете, сколько займёт обгон или как машина будет вливаться в поток.

Расход топлива: методики испытаний и нормативы

Цифры расхода приведены по методике WLTP. Передний привод жрёт в среднем 7,9 л/100 км, полный — 8,4 л. В городе цифры плавают между 9,2 и 9,6 л, за городом — спокойно укладываются в 6,1–6,5 л. Замеры проходили на шасси-динамометре с имитацией аэродинамики (Cх = 0,285). Но вы должны понимать: реальный расход всегда зависит от вас. Стиль езды, качество асфальта, мороз, работа кондиционера — всё это добавляет литры. Заводские данные чистые, без поправок на изношенный двигатель или плохой бензин. В городе с частыми остановками и включённым «климатом» перерасход легко достигает 15–20%. Все замеры сделаны на машине с полным баком и без пассажиров.

Ёмкость топливного бака и запас хода

Топливный бак вмещает 70 литров. Завод измеряет объём гидростатически, вычитая из геометрического пространства горловину, датчик и сетку. При этом в самом баке остаётся около 8 литров «мертвого» запаса — штатный указатель их не показывает. Если вы делите 70 литров на расход, получается примерно 760–810 км пробега. Эта цифра не учитывает испарения и резервную зону, но для планирования маршрутов вполне годится. Завод прямо советует: вы не должны опускаться ниже резервной лампы. В системах прямого впрыска насос охлаждается бензином, и работа «на сухую» ему не нравится.

Заводские спецификации шин и дисков

Обувь зависит от комплектации. Завод ставит 20-дюймовые штампованные или литые диски, а на топовых версиях — 21-дюймовые легкосплавные с аэродинамическим профилем. Резина идёт в размерах 255/50 R20 и 255/45 R21 соответственно. Давление держат в диапазоне 2,3–2,4 бар в обычном режиме и 2,5 бар при полной загрузке. С завода ставят шины с маркировкой M+S или All Season — для умеренного климата вполне достаточно. Шипы или суровые зимние покрышки на конвейер не монтируют, разве что в специальных региональных пакетах. При замене вы обязаны проверять индексы нагрузки и скорости — они должны совпадать с табличкой на стойке двери. Если вы берёте нештатный размер, следите, чтобы общий диаметр колеса не ушёл дальше чем на ±3% от заводского.

Сопоставление модификаций 2023, 2024, 2025 и 2026 годов

Кузов и мотор здесь не менялись. Всё, что происходило с 2023 по 2026 год, касается электроники и калибровок. Базовая 8AT в 2023 году шла с программой под Евро-6. В 2024-м прошили мотор BL15TGA: дроссель стал отзывчивее, расход в городе упал на 0,3 л/100 км. В 2025-м переписали алгоритм работы муфты полного привода — она теперь быстрее реагирует на проскальзывание, а колодки сменили на полусиликатные, чтобы меньше пылить. В 2026-м мотор и кузов остались прежними, но датчики давления в шинах стали точнее, погрешность упала до ±0,1 бар. Все эти правки зафиксированы в технических бюллетенях, на габариты, разгон и базовый расход они не влияют. Если вы сомневаетесь в комплектации — просто проверьте VIN по базе производителя.

Сертификация и нормативные документы

Каждая цифра здесь подтверждена сертификатами соответствия регламентам ТС и директивам ЕС. Двигатель, трансмиссию, расход и безопасность гоняют в аккредитованных лабораториях по ГОСТ Р ЕЭК 15-03 и ECE R100. Замеры разгона, габаритов и топливной экономичности делают на поверенном оборудовании. Производитель гарантирует, что параметры не сдвинутся, если вы держите интервалы ТО. Вы должны сохранять сервисную книжку и гомологационные сертификаты — они пригодятся при регистрации или продаже. Всё, что написано выше, актуально для модельных рядов 2023–2026 годов. Это чистая справка, без воды.