Toyota Fortuner: Двигатели, АКПП и система полного привода — точные параметры спецификаций

1. Архитектура силовых установок и компоновочные особенности

Двигатели ставят по-разному, в зависимости от региона. Чаще — продольно. Так проще распределить вес, да и карданы не страдают от лишнего крутящего момента. Блоки — чугунные. Покрытие выдерживает перегрев, стенки не изнашиваются быстро, даже если крутите мотор на низах. Головки имеют два контура охлаждения. Выпускной коллектор встроен прямо в блок — катализатор прогревается моментально. Крепят мотор на четыре точки, три из них — гидравлические. Жидкость внутри гасит вибрации, чтобы они не шли по раме. Масляный картер углублён спереди. Зачем? Чтобы насос всегда тягал масло, даже когда едете в гору. Снизу — металлический поддон. Крепления усиленные. Удар камня не нарушит герметичность. Это проверено.

2. Дизельные силовые агрегаты серии 1GD-FTV и 2GD-FTV

Дизели — это 1GD-FTV и 2GD-FTV. Непосредственный впрыск, турбина. Объём 2,8 литра. Ход поршня — 101,5 мм, диаметр цилиндра — 84. Степень сжатия 16,3:1. Давление наддува держит электронный клапан. Стандартно — 1,3 бара. Если нужно больше тяги — 1,8. Форсунки Common Rail давят до 2000 бар. Смесь образуется стабильно, даже в мороз. EGR с жидкостным охладителем. Его ресурс, честно говоря, зависит от качества антифриза. Насос шестерёнчатый, на холостых гонит 12,5 литра в минуту. Давление в системе? На 1500 об/мин — 3,5 бара, на 4500 — поднимается до 6,2. Датчики следят за температурой, давлением и оборотами коленвала. Точность — до десяти оборотов.

3. Бензиновые двигатели серии 2TR-FE и 7AR-FE

Бензиновые моторы тут атмосферные. VVT-i на впуске, всё по классике. 2TR-FE на 4,0 литра, степень сжатия 9,4:1. Подойдёт даже 91-й бензин. Давление в рампе — 3,5 бара, держит механический регулятор. Ремень ГРМ по регламенту — 90 тысяч, но конструкция выдержит и 150, если менять натяжители вовремя. Термостат открывается при 86 градусах. Помпа на ремне, подшипник живёт до 120 тысяч. А вот 7AR-FE — это уже V6 на 3,5 литра. Там две цепи ГРМ, разделены на впуск и выпуск. Насос масляный регулирует подачу. На высоких оборотах снижает гидравлические потери. Всё продумано.

4. Конструкция и параметры автоматической трансмиссии

Коробки стоят Aisin, в основном A761E и A960E. Гидромеханика, пять или шесть ступеней. Гидротрансформатор имеет фрикционную муфту блокировки. Подключается на второй передаче и далее. Передаточные числа: первая — 3,526, вторая — 2,083, третья — 1,340, четвёртая — единица, пятая — 0,787, шестая — 0,634. Главная пара в комплекте с АКПП — 3,267 или 3,636, зависит от рынка. В клапанной плите стоят соленоиды. Они управляют давлением в контурах тормозов и фрикционов. Линейный соленоид держит давление, на полной нагрузке доходит до 16 бар. Температуру контролирует датчик в поддоне. Если перейдёт 120°C, блокировку гидротрансформатора отключит. Фрикционы сгорят, если этого не сделать.

5. Объемы технических жидкостей и заводские допуски

Все цифры в таблице приведены с учётом фильтра и остатков в каналах. Заливать масло в АКПП вручную не выйдет — нужен специальный насос. Через технологическое отверстие, иначе коробка не заполнится до конца. Лейте только проверенные жидкости. Неверный допуск быстро убьёт синхронизаторы и фрикционы. Вы же не хотите разбирать коробку через пару лет?

6. Архитектура системы полного привода Toyota Fortuner 4wd

Полный привод тут подключаемый. Муфта на переднем кардане — электропневматическая. Режимы понятные: 2H — зад, 4H — постоянный полный с заблокированным межосевым, 4L — пониженная с жёсткой связью. Муфта сцепления работает стальному ведомому диску. Управление — электромагнитным клапаном, который гонит воздух от компрессора. Включается за 0,8 секунды, даже при минус десять. В режиме 4H межось заблокировано. На сухом асфальте ездить так нельзя. Десять километров — предел. Иначе зубчатые пары стёрете. В 4L переходить только стоя. Нажали тормоз, переключились. Электроника не даст включить, если едете быстрее трёх километров в час.

7. Раздаточная коробка и межосевой дифференциал

Раздатка планетарная, межось блокируется. В режиме 2H мощность идёт только назад. Передний вал крутится холостым. Переключили на 4H — муфта сжала диски, момент пошёл 50 на 50. Понижающая передача даёт коэффициент 2,563. Крутящий момент на мостах вырастает, обороты мотора те же. Корпус — алюминий, стенки упрочнённые. Шестерни — легированная сталь, карбонитридная обработка. Уровень масла смотрите в смотровое окно. Температуру датчик в нижней части корпуса меряет.

8. Передний и задний редукторы Toyota Fortuner редуктор

Передний редуктор — гипоидный. Ведущая шестерня смещена на 68 мм относительно оси корончатой. Картер ниже, дорожный просвет выше. Задний — почти такой же, но в некоторых комплектациях стоит дифференциал Torsen. При пробуксовке одного колеса он кидает до 60% момента на вторую сторону. Места для масла хватит: перед — 1,35 л, зад — 1,45 л. Зазор между шестернями на заводе выставляют строго — от 0,08 до 0,12 мм. Шум при сборке тестируют акустическим прибором. Если отклонение больше 0,3 дБ — деталь не пойдёт.

9. Электронные системы управления приводом и трансмиссией

Управляет всем блок ECT. Данные идут с датчиков коленвала, выхода АКПП, карданов и дросселя. Алгоритм смотрит на угол наклона кузова, давление топлива и температуру масла. Системы TRC и A-TRC ловят проскальзывание через датчики ABS. Подтормаживают проблемное колесо или урезают впрыск. С VSC связь идёт по шине CAN. Обмен данными — 33 килобита в секунду. Если датчик скорости на выходе АКПП замолчит, коробка перейдёт в аварийный режим. Третья передача зафиксирована. Ошибки хранятся в памяти, считываются через OBD-II.

10. Регламентное обслуживание и критические интервалы

Масло в двигателе меняете каждые 10 тысяч или раз в год. Что наступит раньше. Фильтр масляного насоса — раз в 20 тысяч. ATF в АКПП требует полной замены каждые 40. Заводская фраза «бессрочная» на деле не спасёт фрикционы от перегрева. Масло в раздатке и редукторах — раз в 60 тысяч. Ремень генератора и кондиционера проверяете каждые 15. Если просадка больше 5 мм — меняйте. Свечи на бензиновых моторах — раз в 30 тысяч. Зазор растёт, к этому пробегу уже 1,1 мм. Пропуски воспламенения неизбежны. Колодки смотрите при каждом ТО. Диски меняете, когда толщина упадёт ниже 21 мм.