Jetour X70 Plus — компактный кроссовер из Китая, дочерняя марка Chery. Сегмент B-C, но салон не обделён пространством. Модель пришла на рынок в 2021 году, вытеснив старые X70 и X70S. Если рассматриваете экземпляры 2020 года, это уже предыдущая генерация. X70 Plus актуален для 2022–2026 годов. Ниже — разбор заводских спецификаций, без маркетинга. Данные собраны из сервисных мануалов, которые циркулируют среди дилеров в СНГ. Всё, что Вы увидите, пригодится при оценке б/у автомобиля.
1. Двигатели: индексы и конструкция
Три бензиновых турбомотора серии ACTECO. Знать точные индексы нужно не для галочки — от этого зависит подбор запчастей и оценка реального ресурса.
Базовый — 1.5 TGDI (1.5TGE). Шестнадцать клапанов, рядная четвёрка, 1495 см³. Цепь ГРМ, турбина с изменяемой геометрией. 156 л.с. при 5500 об/мин, 230 Нм в диапазоне 2000–4000 об/мин. Алюминиевый блок. Охлаждению тут уделяйте особое внимание — без стабильного температурного режима алюминиевый блок не прощает.
Старший — 1.6 TGDI (1.6TGDI). Объём ~1598 см³, но поршневая группа и цилиндры другие. 197 л.с., 290 Нм от 1500 до 4500 об/мин. Раздельное охлаждение выхлопа и впуска, цепь посерьёзнее. Этот мотор чутко реагирует на топливо и регулярность ТО. Вы должны учитывать эту особенность при покупке или эксплуатации.
Топовый — 2.0 TGDI (2.0TGDI). Появился позже, чаще на 2024–2026 годах. 1997 см³, 254 л.с., 390 Нм. Два распредвала, фазы подстраиваются и на впуске, и на выпуске. Масло нужно подвязче, чтобы турбонагнетатель работал без лишних гидравлических потерь.
2. Трансмиссии
Коробки идут в паре с моторами, и это напрямую влияет на обслуживание. Передний привод — робот DCT. Для 1.5 литра обычно ставят 6DCT, разработка при участии BorgWarner. Мокрое сцепление, значит, масло менять нужно регулярно.
На 1.6 и 2.0 моторы идёт 7DCT. Тоже мокрое, шестерён больше, переключения мягче, гидроблок меньше устаёт. Масла в 6DCT — около 5.7 литра, в 7DCT — 7.2. Заводская жижа ATF, допуск JLR-2019.10. Не экспериментируйте — берите Jetour или то, что под этот допуск заточено.
Полный привод? Там муфта Haldex пятого поколения, электронное управление. Масло в редукторе заднего моста меняется раз в 100 тысяч км. Ёмкость — 0.8 литра. Спецификация API GL-4 с молибденом, вязкость 75W-85. Если нарушите регламент — муфта перегреется.
3. Топливо и система питания
Прямой впрыск везде. Давление в рампе — до 350 бар. Завод чётко прописывает: только неэтилированный 95-й (АИ-95) или 91 AKI. Ниже 95 — нельзя. Детонация быстро убьёт поршневую и турбину.
Для 2.0 TGDI допускается 98-й. Мощность раскроется. Для 1.5 и 1.6 разницу не почувствуете, а денег нальёте больше. Топливный фильтр встроен в модуль бака. Говорят, на весь срок службы, но после 100 тысяч км лучше заменить. Форсунки высокого давления засорять не нужно.
4. Jetour X70 Plus: какое масло заливать
Синтетика. Стандарт ACEA C5 или C6. Низкая зольность, иначе турбине и сажевому фильтру (если он предусмотрен) конец.
Вязкость: 0W-20 или 5W-30. В регионы с морозами ниже -25°C берите 0W-20. 5W-30 подойдёт, если зимы умеренные. 5W-40 и гуще — не ваш вариант. Насос будет работать на износ, фазорегуляторы начнут шалить, ошибки по давлению пойдут.
API: SP или SN Plus. Это защита от LSPI — раннего воспламенения на низких оборотах. Бедствие современных турбомоторов.
Объём: 1.5TGE — 5.2 литра с фильтром. 1.6 и 2.0 TGDI — 5.4–5.5. Берите 5-литровую канистру, ещё полтинник дольёте. Не экономьте на масле, Вы потом сэкономите на капремонте.
5. Замена масла: регламент и нюансы
Заводской интервал — 10 тысяч или год. Но Вы же понимаете, как ездят в пробках. Прогревы, стартовые режимы, городской цикл. Реальный интервал — 7.5 тысяч. Турбина и цепь скажут спасибо.
Фильтр меняете вместе с маслом. Оригинальный часто MANN W 811/80, или качественные аналоги с бумажным элементом повышенной ёмкости. Каждый раз.
Сливная пробка — алюминий. Крутите на 25 Нм. Перетянули? Резьба сорвалась. Ремонт дорогой, долой блок или вставка резьбы. Не рискуйте.
Сброс сервисного интервала делается через бортовой компьютер. Зажигание, не запуская мотор. Кнопка на руле или в меню мультимедиа. Ждите подтверждения. Всё просто, но многие забывают.
6. Охлаждающие жидкости и тормоза
Антифриз — G13, или G12++. OAT, органика. Цвет розовый или красный. Ёмкость: 1.5T — 7.5 л, 1.6T и 2.0T — 8.5 л. Заливайте совместимый с алюминием. Коррозию он сдерживает лучше, чем дешёвые аналоги.
Первая замена — 60 тысяч. Дальше — каждые 60 тысяч или пять лет. Переходите на другой тип? Промойте дистиллятом. Смешивать не рекомендуется.
Тормоза — гидравлика, два контура. DOT 4. Меняйте раз в 40 тысяч или два года. DOT 5 (силикон) — нельзя. Уровень в бачке падает от износа колодок, это норма. Следите за ним регулярно.
7. Шины, диски и давление
Диски: R19 и R20. R19 — 235/55, давление 2.3–2.5 бар. Индекс V, нагрузка 101.
R20 — 235/50, давление 2.4–2.6 бар. Посадка 5x114.3, ET 40, DIA 67.1.
Болты только с конусом 60 градусов, длина 28–30 мм. Чужая форма — колесо сорвёт. На R20 докатки нет, берите сразу четыре одинаковые. Не надейтесь на ремонтный набор.
8. Регламентные интервалы
Цифры из сервисных мануалов. Держите их в голове, когда записываетесь на ТО.
| Компонент | Интервал замены / Проверки | Примечание |
|---|---|---|
| Масло моторное + фильтр | 10 000 км / 12 мес. | Рекомендуется 7 500 км |
| Фильтр воздушный | 15 000 км | Проверка на каждом ТО |
| Фильтр салона (угольный) | 15 000 км | Замена при запахе в салоне |
| Фильтр трансмиссионный (DCT) | 60 000 км (внутренний) / 120 000 км (внешний) | Замена масла КПП каждые 40 000 км |
| Свечи зажигания | 40 000 км | Иридиевые свечи |
| Тормозные колодки | По износу (10 000 - 20 000 км) | Датчик износа в базе |
| Ремень генератора | 80 000 км | Проверка натяжения |
| Антифриз | 60 000 км | Далее каждые 60 000 км |
9. Электрика и аккумулятор
Сеть 12 вольт. Генератор 1500 Вт (120 А), АКБ слева в отсеке. Ёмкость: 60 А·ч для базы, 70 для богатых комплектаций. Стартер 1.4 кВт.
При замене смотрим на полярность — минус справа. Клеммы европейского типа. Если есть Start-Stop (в 7DHT), берите AGM на 70 А·ч с замкнутой газоотдачей. Обычный аккумулятор не переживёт циклов.
Блоки управления двигателем, КПП, кузовом нужно прошивать. После 50 тысяч км — проверка адаптаций КПП. Дилеры часто забывают об этом, а Вы платите за комфорт.
10. Подвеска и рулевое управление
Спереди Макферсон, сзади многорычажка. Амортизаторы газонаполненные. Руль с электроусилителем, жидкость не нужна, но пыльники и шаровые проверяйте каждые 15 тысяч.
На ранних 2021-х сайлентблоки задней подвески могли стираться быстрее, если ездили по грунтовке. Амортизаторы меняют при стуках или кренах. Ресурс — 80–100 тысяч. Не тяните до скрипов.
11. Гидравлика полного привода
Полный привод подключается электроникой через муфту Haldex. Масло в ней — раз в 40 тысяч. Если забьёте или нальёте не то — муфта перегреется, привод пропадёт, ремонт гидроблока ударит по кошельку. Держите интервал.
12. Специфика годов выпуска
2022–2023: экран разделён, климат и навигация на разных дисплеях. 2024–2026: интерфейс чище, шумоизоляция лучше, прошивка 7DCT доработана — рывки на низких передачах ушли. Люки и двери стали плотнее.
Машины 2020–2021 (или ранние X70) — проверьте литьё мотора и пластик салона. Ранние партии критиковали. С 2023-го качество сборки и агрегатов выше. Вы сразу заметите разницу в зазорах и звуке работы.
Jetour X70 Plus — технически насыщенный кроссовер. Турбо, робот, прямой впрыск. Всё это работает, если не лениться. Масло и трансмиссионную жидкость меняйте чаще заводского регламента. Топливо и смазки берите по спецификации. Ходовую и полный привод проверяйте регулярно. При покупке с пробегом — историю обслуживания КПП и состояние турбины в первую очередь. Держите интервал замены масла в 7.5 тысяч километров. Ваш автомобиль прослужит дольше, а ремонты обойдутся дешевле.
