Точные технические характеристики, габариты, расход и динамика Omoda S5/S5 GT (2023–2026)

1. Omoda S5 размеры кузова и колесная база

Кузов выглядит компактно, но внутри всё продумано эргономично. В длину машина уложится ровно в 4400 мм, а в ширину с зеркалами — 1850 мм (без них 1834 мм). Высота чуть «гуляет» от 1576 до 1588 мм, всё зависит от наличия рейлингов. Колёсная база — жёсткие 2660 мм, а колея спереди и сзади одинакова: 1590 мм. Дорожный просвет до самых нижних точек держится на отметке 193 мм, что для наших дорог вполне комфортно. Передний свес 920 мм, задний 820 мм. Багажник в стоке берёт 507 литров, а если сложить задний ряд — сразу 1260. Углы въезда и съезда — 18,5° и 24,3°. Если заглянуть под обшивку, заметите, что боковые стойки имеют толщину 1,2 мм, крыша — 0,8 мм, а лобовое стекло наклонено под углом 62°. Развернуть машину не проблема: радиус разворота по следу составляет всего 5,45 метра.

2. Omoda S5 1.5 CVT: технические характеристики двигателя

Базовая версия оснащается атмосферником рабочим объёмом 1498 см³. Внутри цилиндры диаметром 78 мм и поршни с ходом 79 мм, а степень сжатия держится на уровне 11,0:1. Мотор выдает 156 сил (115 кВт) на 5900 об/мин, а пик крутящего момента — 230 Нм, доступен уже с 4500 об/мин. Распределительный валов два, клапанов шестнадцать, зажигание индивидуальное, катушечное. Топливо под давлением напрямую впрыскивается в камеры сгорания, а экология соответствует Euro-6d. Сам агрегат весит 118 кг. Если заглянуть в спецификации по обслуживанию: масла нужно 4,2 литра, антифриза — 6,8. Рабочий диапазон температур охлаждения — 88–105 °C, а давление масла на 8000 об/мин не падает ниже 4,8 бар.

3. Omoda S5 GT: турбодвигатель и мощность

Версия S5 GT перешла на турбонаддув. Объём тот же — 1498 см³, геометрия цилиндра и поршня не менялась, а вот степень сжатия снижена до 9,0:1, чтобы турбина работала стабильнее. Максимальное давление наддува ограничено 0,8 бар. В результате мощность поднялась до 197 л.с. (145 кВт) на 5500 об/мин, а крутящий момент вырос до 275 Нм в широком диапазоне от 2000 до 4500 об/мин. Выхлопная система теперь включает сажевый фильтр и катализатор. Блок цилиндров потяжелел на 14 кг — теперь он весит 132 кг. Охлаждение доработали: расширенный контур и более крупный радиатор. Температура газов на турбине может доходить до 850 °C, а давление в топливной рампе — 200 бар.

4. Трансмиссия и привод: точные параметры

К атмосфернику 1.5 Вы можете предложить либо пятistупенчатую «механику» с гидросцеплением, либо вариатор, имитирующий восемь передач. Передачи у вариатора распределены от 2,820 до 0,461, а главная пара — 4,000. Версия GT обходит стороной «механику» — там только усиленный вариатор, заточенный под больший крутящий момент. Привод строго передний, кардана нет. В некоторых рынках встречается электронно-управляемая многодисковая муфта, но по сути это классический FWD. Развернуть машину поможет радиус поворота 10,9 метров. Электроника при необходимости ограничивает передачу момента на передние оси отметкой в 310 Нм.

5. Динамика разгона и максимальная скорость

Базовая Omoda S5 1.5 CVT набирает «сотню» за 10,6 секунды, а электроника мягко отсечёт скорость на 190 км/ч. Версия GT гораздо бодрее: 8,9 секунды до 100 км/ч и 205 км/ч в максимуме. Если зайти в поворот на 80 км/ч по сухому асфальту, боковое ускорение покажет 0,82 g, а на кочках при 60 км/ч вертикальные перегрузки не превысят 0,45 g. Аэродинамика у кузова неплохая — коэффициент сопротивления всего 0,29. Боковой ветер в 20 м/с сносит машину не более чем на 0,3 градуса. Для обгона в диапазоне 50–100 км/ч базовая версия потребует 5,4 секунды, турбо — всего 4,1. Переключение ступеней в ручном режиме вариатора занимает доли секунды — около 0,3 с.

6. Расход топлива: официальные данные и реальные показатели

Официальные цифры для 1.5 CVT в смешанном цикле — 6,1 л/100 км. В городе расход вырастет до 7,8 л, а на трассе спокойно опустится до 5,2 л. У версии GT цифры чуть выше: 6,8 л в смешанном цикле, до 9,4 л в мегаполисе и около 5,5 л на загородной трассе при крейсерских 90 км/ч. Бензобак рассчитан на 52 литра, а заливаете Вы туда исключительно АИ-95. В норме мотор не должен «кушать» больше 0,5 л масла на 1000 км. При штатной городской езде полный бак уйдёт примерно за 18,5 часов. Для точных замеров важно, чтобы температура двигателя держалась в районе 90–95 °C, а давление в рампе на холостых не опускалось ниже 3,5 бар.

7. Подвеска и тормозная система

Спереди стоит классическая схема Макферсон с винтовыми пружинами и стабилизатором, а сзади — многорычажка с пружинами и газовыми амортизаторами. Ход колёс: 145 мм спереди и 138 мм сзади. Тормоза здесь серьёзные: спереди вентилируемые диски 280 мм, сзади — простые диски 266 мм. Главный цилиндр имеет диаметр 22 мм, а педаль при полном нажатии уходит на 130 мм. В экстренной ситуации давление в системе достигает 180 бар, а бачок тормозухи вмещает 0,6 литра. На стоке стоят шины 215/60 R17, а давление в них рекомендуется держать на уровне 2,2 бара. Пружины передних колёс жёстче — 32 Н/мм против 28 Н/мм сзади.

8. Массово-габаритные характеристики и грузоподъемность

Снаряжённая масса Omoda S5 составляет 1410 кг, а полная поднимается до 1900 кг. Буксировать прицеп с тормозами можно до 1400 кг, а вот грузоподъёмность самого кузова ограничена 490 кг. В снаряжённом состоянии вес распределён так: 59 % на переднюю ось и 41 % на заднюю. Оси выдерживают нагрузки 740 кг и 750 кг соответственно. Если разбирать массу по узлам: рулевой механизм весит 4,2 кг, аккумулятор 12 В — 14,5 кг, выхлопная система — 8,3 кг, а радиатор охлаждения — 3,1 кг. Центр тяжести расположен довольно низко — всего в 540 мм от асфальта. Грузовой платформе доступны размеры 1420 на 1050 мм, а на крышу можно смело грузить до 75 кг.

9. Технические параметры рулевого управления и развал-схождение

Рулевое управление работает по схеме шестерня-рейка. В зависимости от года и комплектации Вам может попасться как гидравлический, так и электрический усилитель. Передаточное число — 15,8:1, а от упора до упора руль нужно провернуть 2,7 оборота. Колёса поворачиваются максимум на 36,5°. Развал передних колёс выставляют в ноль (±10′), а схождение держат на уровне 2 мм (±1 мм). Сзади развал фиксирован на -1° (±15′), схождение — 4 мм (±2 мм). Угол продольного наклона шкворня — 11°, а кастер составляет 3°. Зона разворота снова 10,9 метров. Если у Вас версия с гидроусилителем, его объём составляет 1,2 литра при рабочем давлении 120 бар. Для парковки хватит крутящего момента в 4,5 Нм на руле.

10. Системы безопасности и электронные контроллеры

В конструкции активной безопасности задействованы 6 подушек. ЭБУ двигателя работает на прошивке версии 4.2, а блок управления кузовом объединяет 14 модулей. ABS штатно поддерживает EBD и ESP. Давление в шинах мониторится косвенным методом с программной калибровкой. Камера заднего вида выводит изображение 1920×1080 с углом обзора 140°, а радар адаптивного круиз-контроля «видит» препятствия на дистанции от 5 до 150 метров. Парктроники определяют объекты с точностью до 30 см. Климат-контроль держит диапазон от 16 до 28 °C, а аудиосистема тянет 400 Вт. Борт работает при 14,4 В при запущенном моторе, а статический ток потребления не превышает 40 мА.