Nissan Primera P10, P11, P12: точные габариты, клиренс, объём багажника и масса

Габаритные размеры кузова

Размеры кузова менялись от поколения к поколению, да и кузова были разные. Первая Primera (P10, 1990–1996) шла и седаном, и универсалом. Седан — 4535 мм в длину, 1690 в ширину и 1405 в высоту. У универсала длина чуть больше: 4550 мм, высота подросла до 1430 мм, а ширина осталась прежней. Вторая модель (P11, 1995–2002) вытянулась сантиметров на двадцать-тридцать. Седан теперь 4745×1725×1420 мм. Универсал — 4765×1725×1445 мм. Третья версия (P12, 2001–2007) вернулась к седану: 4675×1730×1415 мм. Всё замеряли при закрытых дверях и установленных зеркалах, по ISO 612/6940. Заводской допуск — плюс-минус пятнадцать миллиметров на каждом параметре.

Колёсная база и колея

База — это не просто расстояние между осями, она напрямую влияет на салон и управляемость. У P10 она равнялась 2600 мм. Колея спереди — 1445 мм, сзади — 1435 мм. В P11 базу растянули до 2660 мм. Колея стала шире: 1475 спереди и 1470 сзади. Третье поколение сохранило эту базу, но подвеску настроили иначе. Колёсная база не поменялась, зато изменились точки крепления и углы развала. В итоге чуть скорректировался радиус разворота. Колея P12 — 1500 и 1495 мм.

Дорожный просвет (клиренс)

Клиренс смотрели по самой низкой точке — обычно это картер или центральный тоннель. Машину взвешивали в снаряжённом состоянии. P10 давала 145 мм. Если посадить пятерых и загрузить багажник, передок проседает на 18–22 мм, зад — на 15–19 мм. P11 по паспорту имеет 150 мм, но на деле в пустом состоянии замеры показывают 152 мм. Под полной нагрузкой перед теряет 25–28 мм, зад — 22–25 мм. P12 сделали чуть ниже. Её клиренс — 140 мм. При полной загрузке передняя часть уходит на 28–31 мм, задняя — на 24–27 мм. Речь только о стоковой подвеске. Спортивные пружины или большие диски цифры сдвинут.

Объём багажника

Объём багажника считали по методике VDA, задние сиденья при этом сложены в заводское положение. Седан P10 вмещает 450 литров, со сложенным задом — 1100. Универсал — 700 и 1400 литров соответственно. Вторая модель: седан 505/1150 л, универсал 770/1620 л. Третья генерация выдала 552 литра в седане (багажный отсек стал просторнее за счёт формы арки и тонкой обшивки), со сложенным сиденьем — 1160 л. Пол багажника тоже менялся: от земли до него 580 мм (P10), 595 мм (P11) и 570 мм (P12). Ширина проёма между колёсными арками в универсале P11 — 1080 мм.

Снаряжённая и полная разрешённая масса

Снаряжённую массу считали по DIN 70020: полный бак, масло, антифриз, инструмент, запаска — всё на месте. P10 седан весил 1120–1240 кг, в зависимости от мотора (1.6, 2.0, 2.0 Turbo). Универсал — на 60 кг тяжелее: 1180–1290 кг. P11: седан 1260–1340 кг, универсал 1310–1390 кг. P12 седан — 1290–1370 кг. Полная разрешённая масса у первой генерации — 1680 кг, нагрузка на оси: перед 820, зад 860. P11 выдерживает до 1780 кг (седан) и 1830 кг (универсал). Оси: перед 900, зад 930. P12 — 1790 кг. Буксировка на тросу: с тормозами — 1200 кг, без — 700 кг. Цифры взяты из заводских ПТС.

Расход топлива: реальные показатели

Расход мерили и по NEDC, и в реальных условиях — на трассе (90 и 120 км/ч) и в городе. P10 1.6 (100 л.с.): город 11.2, трасса 7.1, смешанный 8.6. Версия 2.0 (140 л.с.): 13.5, 8.4, 10.3. Турбо 2.0 (150 л.с.): 14.1, 9.2, 10.8. P11 1.6 (107 л.с.): 12.0, 7.4, 9.1. Атмосферный 2.0 (136 л.с.): 14.2, 8.8, 10.7. Турбо 2.0 (190 л.с.): 15.8, 9.9, 11.9. P12 1.6 (105 л.с.): 11.8, 7.2, 8.9. 2.0 (140 л.с.): 13.9, 8.6, 10.5. Турбо 2.0 (200 л.с.): 15.5, 9.8, 11.7. Замеры делались при +22 °C и давлении в шинах 2.1 бар.

Динамические характеристики

Разгон до сотни и максималку гоняли по сухой прямой с хорошим сцеплением. P10 1.6: 13.8 сек, 185 км/ч. 2.0: 10.2 сек, 200 км/ч. Турбо 2.0: 8.4 сек, 215 км/ч. P11 1.6: 13.5 сек, 188 км/ч. 2.0: 9.8 сек, 205 км/ч. Турбо 2.0: 7.6 сек, 220 км/ч. P12 1.6: 13.2 сек, 190 км/ч. 2.0: 9.5 сек, 210 км/ч. Турбо 2.0: 7.3 сек, 225 км/ч. С 1998 года электроника просто не давала мотору разогнаться выше заводской отметки. Главная пара на турбо — 3.9, на атмосферниках — 4.1. Четверть мили с места берётся за 17.8–18.6 сек.

Размерность шин и параметры разворота

Шины ставились разные. P10 жила на 175/70 R13 или 185/65 R14. Колесо в сборе — 612–620 мм. P11 перешла на 185/65 R15 или 205/60 R15, диаметр вырос до 643–646 мм. P12: 195/60 R15 или 205/55 R16, колесо 652–655 мм. Индекс скорости — 90H или 91V. Развернуться можно было довольно компактно: радиус по следу наружного колеса P10 — 5.3 м, P11 — 5.5, P12 — 5.4. При вывороте руля в край положение колея шириной 1810 мм (P10) и 1840 мм (P11, P12).

Объём топливного бака и запас хода

Бак делали из плотного полиэтилена. P10 вмещала 65 литров, но реально залить можно было 60 — аварийная сигнализация срабатывала раньше. P11 получила 60-литровый бак, полезный объём упал до 56 литров из-за конструкции топливного модуля. В P12 снова вернулись к 65 литрам, реальных 60 литров. При среднем расходе 9.1 л/100 км P11 проезжала 615 км. P12 при расходе 10.7 л/100 км — около 560 км. Насос стоит в 45 мм от дна. Как только бензин опускался ниже 5 литров, датчик просто переставал показывать уровень.

Параметры подвески и дорожные зазоры в загруженном состоянии

Спереди классика — McPherson, сзади полузависимая балка. Ходы пружин у P10: перед 160 мм, зад 145 мм. У P11 подросли до 170 и 155 мм. P12 вернулась к 165 и 150 мм. Под задней балкой в нагруженном состоянии осталось 85 мм (P10), 90 мм (P11) и 80 мм (P12). Под картером сцепления — 110, 115 и 105 мм соответственно. Углы въезда и съезда: P10 — 16.5° и 28.0°, P11 — 17.0° и 27.5°, P12 — 16.8° и 29.0°. Всё выверено по центру кузова в снаряжённом состоянии. Если поставите усиленные бамперы или накладки, цифры изменятся.