Kia Ceed JD/ED: точные технические характеристики, параметры ТО и реальные данные обслуживания

Габаритные параметры и масса

Платформы JD и ED построены на одной базе. Габариты у них одинаковые: 4460 мм в длину, 1800 мм в ширину (зеркала не считаем), высота — от 1445 до 1455 мм, зависит от клиренса и комплектации. База жёстко зафиксирована на 2650 мм. Передний свес — 845 мм, задний — 955. Дорожный просвет? 145 мм для переднего привода, 148 мм — для полного с муфтой HMC. Бак на 50 литров, багажник — 428 литров при сложенных сиденьях (60/40). Высота платформы 650 мм, ширина между арками — 1010 мм. Снаряжённая масса скачет от 1320 кг (1.4 MPI на механике) до 1495 кг (топовый 1.6 T-GDI с автоматом и полным приводом). Максимально допустимая — до 1950 кг. Центр тяжести смещён назад, на 48% относительно передней оси. Аэродинамика вполне достойная: 0.29 Cd при площади проекции 2.34 кв.м. Свесы рассчитаны так, чтобы соответствовать и европейским ECE R26, и американским FMVSS 493.

Двигательные агрегаты и их спецификации

По бензиновым моторам расклад такой. 1.4 MPI (G4FJ) выдает 100 сил и 132 Нм, у него SOHC на 8 клапанов и цепь. 1.6 MPI (G4FC) — уже 128 сил, 156 Нм, DOHC, 16 клапанов, ремень. Есть ещё вариант G4FJ GDI с теми же характеристиками, но на ременном приводе. Турбобензины: 1.4 T-GDI (G4KJ) — 140 сил, 242 Нм, цепь, турбина Garrett GT1749V. Старший 1.6 T-GDI (G4KDD) — 204 силы, 265 Нм, цепь, турбина GT1752V. Дизель G4KD CRDi 1.6 — 115 или 136 сил, 280/320 Нм, DOHC, 16 клапанов, цепь, турбина Garrett GT1752V, система COMMON RAIL Delphi DSF2.0. Блоки алюминиевые, вставные гильзы, диаметр 77 мм. Ход поршня: 77 мм на 1.4, 84 мм на 1.6. Степень сжатия разная: 10.5 для MPI, 10.0 для GDI и турбо, 16.5 для дизеля. Масло льётся полнопоточное, насос шестерёнчатый, картер на 3.3–4.6 литра. Охлаждение закрытое, термостат открывается при 87°C, помпа центробежная. Дроссель электронный, открывается от 0 до 100%, калибруется по давлению наддува и расходу воздуха.

Трансмиссии и крутящие моменты

Механики: F4A51 на 5 передач и F6AV1 на 6. Синхронизаторы латунные. Передаточные числа для 6-ступки: первая — 3.667, вторая — 2.095, третья — 1.429, четвёртая — 1.075, пятая — 0.849, шестая — 0.708, главная пара — 3.875. Автомат — DCT6, робота на сухих дисках. Гидротрансформатора нет, переключение идёт через два валовых пакета. Заливайте DCTF-1 или MB 236.21, объём с фильтром — 5 литров. Муфта двухдисковая, диаметр 228 мм, допустимый износ — 0.3 мм. У полноприводных версий стоит муфта HMC, дисковая, управляется электромагнитом, жрёт 0.8 А, включается за 150 мс. Раздатка моноблочная с электронно-управляемым дифференциалом Torsen A, передаточное число 1.00. Полуоси равной длины, наружный ШРУС на 36 зубьев, внутренний — на 28, пыльники усиленные, затянуты двухрядными хомутами.

Топливная система и расходные показатели

Бак стальной, внутри покрыт полиамидом, объём — 50 литров, остаток для защиты насоса — 7 литров. Датчик поплавковый, сопротивление 10–190 Ом, погрешность ±5%. Модуль Denso или Bosch, давление в рейке: 3.5 бар на MPI, 150 бар на GDI и CRDi. Тонкий фильтр меняйте раз в 30 тысяч. Форсунки MPI брызгают сбоку, угол факела 110°, а GDI и CRDi — сверху, угол 150°, пульсация 120 Гц. Льёте АИ-95, минимум 91, серы не больше 10 ppm. Дизель — EN590, цетан 51, сера те же 10 ppm. В цикле NEDC цифры красивые: 1.4 MPI 5MT — 5.9 л, 1.6 MPI 6MT — 6.1, 1.4 T-GDI 6DCT — 6.3, 1.6 T-GDI 6DCT — 6.8, 1.6 CRDi 6MT — 4.9. Но в городе сразу добавляйте 1.5–2.2 литра. Зимой мотор прогреется до 90°C за 3–5 минут, даже при -20°C. EGR работает электронно, подаёт до 25% газов, охлаждается жидкостью, на впуске температура около 120°C.

Ходовая часть, подвеска и тормозная система

Спереди стоит McPherson, стойка в сборе — номер 7309818, опорный кронштейн алюминиевый. Стабилизатор 22 мм, сайлентблоки нижнего рычага резинометаллические, ходят по 80–100 тысяч. Сзади — многорычажка, три рычага, развальный с регулировкой. Амортизаторы газонаполненные, шток 14 мм, отбой 110 мм, сжатие 140 мм. Тормоза: спереди вентилируемые диски 288 мм, толщина 12 мм, сзади сплошные 266 мм, 10 мм. Колодки — керамика или полуметалл, новые 18 мм, стирать можно до 3 мм. Главный цилиндр двухконтурный, диаметр 20.34 мм, вакуумник 8 дюймов, давление при полном нажатии — 180 бар. ABS от Bosch 9.1, колёсные датчики магниторезистивные, 24 импульса на оборот. Парковочный тормоз электрический, шариковый винт, затяжка 45 Нм, диапазон 0–12.5 мм.

Регламентные интервалы технического обслуживания

Масло в двигателе меняйте раз в 15 тысяч или раз в год. Воздушный фильтр — раз в 30 тысяч или 24 месяца. Салонный — те же 30 тысяч. Свечи: на MPI — каждые 30 тысяч, на T-GDI и CRDi — раз в 100 тысяч. Тормозную жидкость — раз в 40 тысяч или 4 года. Охлаждашку — раз в 100 тысяч или 10 лет. Масло в роботе — раз в 60 тысяч или 6 лет, с фильтром. Ремень ГРМ на MPI — 90 тысяч или 6 лет, цепь на турбо и дизеле не регулируется. Приводной ремень — 80 тысяч или 8 лет. Топливный фильтр — 30 тысяч. Диски и колодки проверяйте каждые 20 тысяч. Колёса динамометрируйте раз в 10 тысяч. Систему охлаждения осматривайте раз в 20 тысяч. Дроссель и АКПП адаптируйте раз в 40 тысяч. Рулевой усилитель диагностируйте раз в 20 тысяч.

Технические жидкости и объёмы заправки

Для мотора подходит ACEA A5/B5 или API SN/SP, вязкость 5W-30 или 5W-20. Объёмы: 1.4 MPI — 3.3 л, 1.6 MPI — 4.3 л, турбо и дизель — 4.6 л. Охлаждающая жидкость — G12evo или аналог по VW TL 774-G, розово-красная. 1.4 MPI заберёт 5.5 л, остальные моторы — по 6.0 л. Для робота берите MB 236.21 или Dexron VI, 5 литров, фильтр меняется обязательно. Тормозная жидкость — DOT 4, 0.7 литра, кипит сухо при 250°C, влажная — при 160°C. Рулевая с электроусилителем, жидкостью не заправляется. На полный привод в редуктор залейте API GL-4, SAE 75W-85, 0.5 литра. Кондиционер гоняет R134a, нужно 160 г, компрессор меняет производительность, давление нагнетания 15–18 бар. Свечи: NGK PZKFR6B-11 для 1.4 MPI, PZKFR6A-11 для 1.6 MPI/GDI, Laser Iridium IX для турбо, Denso K20PR-U11 для дизеля. Фильтры: топливный 26300-35000 (30 т. км), воздушный 26113-35000/26310-35000, салонный с угольным слоем 26300-35000.

Комплектующие и сроки замены расходников

Комплект ГРМ для MPI — Gates 18465 или INA 530 0629 10, нужны два ролика и один насос воды. Приводной ремень — Gates K015603 или Conti 027362, натяжитель автоматический, ресурс 80 тысяч. Топливный фильтр оригинал 26300-35000, аналоги Mann WDK 8601. Масляный — оригинал 26310-35000, MANN W 712/85, Mahle OC 138. Свечи меняйте раз в 30 тысяч на MPI, раз в 100 на турбо и дизеле, зазор 1.1 мм, затягивайте с моментом 25 Нм. Колодки: перед 58522-2G000, зад 58532-2G000, новые 18 мм, индикатор износа есть. Диски: перед 56100-2G000, зад 56110-2G000, минимальная толщина 10.5 мм спереди, 8.5 сзади, биение не больше 0.05 мм. Амортизаторы: перед 34310-35000, зад 34210-35000, ходят по 100 тысяч, компрессия 120 бар. Сайлентблоки: передний нижний рычаг 54530-2G000, задний 54550-35000, ресурс 80 тысяч, люфт до 1.5 мм. Шаровые 54570-35000, крепятся на два болта М10, затяжка 35 Нм.

Реальные эксплуатационные данные и узлы обслуживания

Робот DCT6 не прощает пропусков — масло меняйте строго раз в 60 тысяч. Иначе гидроблок начнёт деградировать, фрикционы перегреются, а в блоке всплывут ошибки от P0700 до P0705. Мотор 1.6 MPI часто страдает от износа кулачков впускного распредвала к 120–140 тысячам. Причина обычно в масляном голодании после коротких поездок и некачественной смазке. Дизель 1.6 CRDi к 90 тысячам закоксовывает клапан EGR и дроссель — чистите ультразвуком или меняйте. Форсунки Delphi после снятия обязательно калибруйте, коррекция обычно держится в пределах +2.0–+5.0 мс. Опорные подшипники стоек часто сдают к 60 тысячам, дешевле и проще менять стойку в сборе. Колодки в городе стачиваются на 1.5 мм за 20 тысяч, диски — на 0.3 мм. Оцинкованы только внешние панели, днище и арки покрывайте полиуретановой мастикой. Провода в моторном отсеке в гофре, хомуты разрушаются к 80 тысячам — проверяйте, чтобы датчики расхода воздуха не замыкали. Блок ECU Bosch ME17.9.0, обновление прошивки часто лечит ошибки P0300 и P0171.

Электрические параметры и система запуска

Аккумулятор на 12 В, ёмкость 60–70 Ач, пусковой ток 540–680 А (EN). Класс холодного пуска -18°C, полярность обратная. Генератор отдаёт 130 А на 1.4 MPI, 150 А на турбо и дизель. Регулятор держит 14.2–14.8 В, диодный мост трёхфазный, ресурс около 150 тысяч. Стартер 12 В, 1.4 кВт, редукторный, реле втягивающее на 2400 об/мин, непрерывная работа — максимум 30 секунд. ЭУР работает от 12 В, нагрузка до 25 А, ассистент выдаёт 15 Нм, датчик угла поворота двухканальный, точность ±0.5°. ESP гоняет гироскоп MEMS и 3-осевой акселерометр, опрос 100 Гц, порог срабатывания 0.3g. Приборка на 7 дюймов LCD, шина CAN FD, скорость 500 кбит/с. Ошибки U0100 или U0155 — значит, шина разорвалась. Мультимедиа потребляет 12 В, ток покоя 0.05 А, выход 4x60 Вт, динамики на 4 Ом, разъём ISO 16pin. Предохранители: 48 ячеек под капотом, 24 в салоне, номиналы от 5 до 40 А, типы ATC/ATO. Датчики: MAP 0–5 бар, сигнал 0.5–4.5 В, IAT от -40 до 130°C, CTS 85°C, сигнал 0.3–3.9 В, O2 0.1–0.9 В, HO2S 0.1–4.5 В.

Кузовные параметры и защита от коррозии

В салоне и силовых элементах используется сталь DP590, DP800 и TRIP980. Мягкая DP200 пошла на элементы подвески и крепления. Толщина ЛКП: капот 90–110 мкм, крылья 80–100, двери 70–90, крыша 65–85, пороги 120–150. Оцинковка горячая, Zn Fe, слой 5–7 мкм на панелях. Грунт-кафорез 20 мкм, наполнитель 30, база 15, лак 20. Днище с завода покрыто битумом 1.2 мм, арки 0.8, скрытые полости 0.3. До сквозной коррозии пороги тянут 12 лет, лонжероны 15, крыша 18, днище 10 — если не повредить заводской слой. Крепёж: болты М6, М8, М10, моменты от 8 до 25 Нм, гайки Nyloc, держат 3–5 циклов. Стекла: лобовое 4.5 мм ламинированное SGP, боковые 3.0 закалённое, заднее 3.5 закалённое. Герметик PUR, полимеризуется 30 минут. Молдинги из ABS с UV-стабилизатором, клеятся на 3M 5952, работают от -40 до +80°C.

Нормативные torque-значения и спецификации крепежа

Колёсные гайки — М12×1.25, 120 Нм. Болты ГБЦ — М12×1.25×85, затягивайте по схеме: 60 Нм, потом +90°, ещё раз +90°. Картер — М8×1.25, 30 Нм. Поддон — М8×1.25, 25 Нм. Крышка клапанов — М6×1.0, 10 Нм. Выпускной коллектор — М8×1.25, 40 Нм. Впускной — М6×1.0, 12 Нм. Дроссель — М6×1.0, 8 Нм. Правая опора двигателя — М10×1.25, 55 Нм. Левая опора — М10×1.25, 55 Нм. Коробка к блоку — М12×1.25, 65 Нм. Карданный вал — М8×1.25, 35 Нм. Редуктор — М10×1.25, 45 Нм. Амортизатор к кузову — М10×1.25, 40 Нм. Стабилизатор — М8×1.25, 25 Нм. Рулевые наконечники — М10×1.25, 35 Нм. Поворотный кулак — М12×1.25, 70 Нм. Суппорт — М8×1.25, 20 Нм. Ступица — М12×1.5, 140 Нм. Свечи — М12×1.25, 25 Нм. Датчики: кислородный М12×1.25, 40 Нм, температуры М10×1.0, 20 Нм, давления М10×1.0, 20 Нм. Работайте на холодном моторе, кроме ГБЦ и выпускного. Ключ моментный нужен, погрешность ±3%. Болты с предварительным натяжением не повторяйте.