Jetour X90 Plus предлагается с двумя моторами — 1.6 л и 2.0 л. Выбор между ними — частая головоломка: стоит ли переплачивать за лишние 400 кубиков? Разница в поведении машины заметная, но не всем она нужна. Разбираю, кому какой вариант подходит, опираясь на опыт владельцев, форумы и собственные наблюдения.
Мощность двигателя 1.6 — 122 л.с. против 2.0 с 156 л.с.: первое отличие
1.6 даёт 122 л.с., 2.0 — 156 л.с. Разница — 34 л.с., или около 28% по бумаге. На деле это не просто цифры на картинке.
С 1.6 ощутима нехватка тяги в районе 3000–4500 об/мин — именно там обычно делают обгон или резко ускоряются со светофора. 2.0 держит крутящий момент ровнее, и в этом диапазоне ведёт себя гораздо уверенно.
В городских условиях 1.6 работает спокойно и предсказуемо. На трассе и при полной загрузке лучше 2.0. Почему так? Потому что более мощный мотор имеет запас, который превращается в удобство при обгоне и при манёврах. И всё.
Если честно, разница в 34 л.с. — не шквал эмоций, но заметный прогресс в динамике. По ощущениям это примерно 0,5–0,7 секунды выигрыша до 100 км/ч. Не революция, но приятно.
Расход топлива: мотор 1.6 экономит реальные деньги
Заявленные цифры: 1.6 — 7,5–8,2 л/100 км в смешанном цикле, 2.0 — 8,5–9,2 л/100 км. На бумаге разница кажется маленькой. На практике — складывается в деньги.
Владельцы на drive2.ru и drom.ru отмечают: в городе спокойная езда — 1.6 укладывается в 8–8,5 л/100 км, при активном стиле — 9–10 л. У 2.0 те же режимы дают примерно 9–10 и 10,5–11 л/100 км соответственно.
Проще: при пробеге 30 000 км в год разница в 1,5 л/100 км — это около 450 литров топлива. По цене 50 рублей за литр — примерно 22 500 рублей в год, или 67 500 за три года. Переплата за 2.0 обычно 100 000–150 000 рублей, так что часть её можно отыграть экономией на бензине. Короче говоря — считайте сами.
Трансмиссия AMT: мотор 1.6 и 2.0 ведут себя по-разному
Обе версии идут с автоматизированной механикой AMT. С виду одинаковая коробка, но моторы «подсказывают» ей разную музыку.
1.6 с AMT на трассе чаще переключается вниз при разгоне — коробка вынуждена поддерживать обороты, потому случаются рывки в манёврах. 2.0 держит скорость более спокойно, переключения реже, динамика выглядит плавнее.
Истории с форумов подтверждают: при движении в горку с 60 км/ч у 1.6 бывают неприятные толчки, у 2.0 — машина держит темп без лишних вмешательств. То есть поведение коробки напрямую связано с запасом мощности мотора.
Ресурс AMT при аккуратной эксплуатации обычно называют 200 000–250 000 км. Но с 1.6 эта граница может сдвинуться вниз — порядка 180 000–200 000 км при интенсивной езде. Это важно.
Крутящий момент: тут вся суть
1.6 — 160 Н·м, 2.0 — 190 Н·м. Разница 30 Н·м — почти 19% больше силы на валу. Вот где кроется реальное ощущение динамики.
Что это значит на практике? При движении в горку, при полной загрузке или при старте с пассажирами 2.0 ведёт себя спокойнее: меньше «просит» газа, меньше вибраций, лучше держит темп. 1.6 придётся крутить сильнее.
Если планируете часто возить четырёх человек с багажом (+200–250 кг) — 190 Н·м будут ощущаться. На трассе это даёт 5–10% ускорения в долгих покатушках — и водитель устаёт меньше.
Надёжность и ресурс двигателей: какой из них живёт дольше
Оба мотора из семейства PVT (Chery-Jetour). 1.6 выпускается с 2018 года, 2.0 — примерно с 2015-го. Отсюда и разница в статистике.
1.6 часто называют более спокойным: ресурс при нормальной эксплуатации — 300 000–350 000 км без капремонта. По отзывам, он «держит масло» и не любит сюрпризов до 250 000 км.
2.0 показывает средний ресурс 280 000–320 000 км. Некоторые владельцы отмечают проблемы с пропусками зажигания после 180 000–200 000 км — чаще из‑за свечей и катушек. Вибрация на холостом ходу у 2.0 типична после 200 000 км: износ опор и резиновых вставок. Замена одной опоры — 5000–8000 рублей, их четыре.
Хотя, если честно, данных по этой модели пока не так много, чтобы делать абсолютно однозначные выводы. Это субъективно, но важно при планировании пробега.
| Параметр | Jetour X90 Plus 1.6 | Jetour X90 Plus 2.0 |
|---|---|---|
| Мощность | 122 л.с. | 156 л.с. |
| Крутящий момент | 160 Н·м | 190 Н·м |
| Расход (смешанный) | 7,5–8,2 л/100 км | 8,5–9,2 л/100 км |
| Средний ресурс | 300 000–350 000 км | 280 000–320 000 км |
| Разгон 0–100 км/ч | ~11,5–12 сек | ~10,5–11 сек |
Обслуживание и запчасти: кто дороже в ремонте
Масло, фильтры, прокладки — одинаковые для обеих версий. Экономии на базовых расходниках нет. Но из‑за более жёсткой работы 2.0 комплектующие изнашиваются чуть быстрее.
Масло — полусинтетика 5W-30, объём примерно 4,7–5 л. Канистра 4 л брендов типа Shell, Mobil, Castrol — 3000–4500 рублей (2026). Замена у дилера — плюс 2000–3000 рублей к стоимости масла.
Свечи на 1.6 служат примерно 40 000 км, на 2.0 — ближе к 35 000–38 000 км. Одна свеча 800–1500 рублей, набор из четырёх — около 4000–5000 рублей. Опоры двигателя у 2.0 меняют чаще — отсюда дополнительные расходы.
Динамика разгона и управляемость: кто быстрее со светофора
1.6 — примерно 11,5–12 сек до 100 км/ч. Трогается мягко, но неспешно — первые 3 секунды ускорение около 0,4–0,5 g.
2.0 — около 10,5–11 сек. На старте чуть бодрее, ускорение ближе к 0,6 g. В плотном потоке разница ощущается: 2.0 реагирует быстрее, обгон проходит увереннее.
На деле: при обгоне грузовика с 80 км/ч 1.6 займёт ~6,5–7 сек и 150–160 м, 2.0 — ~5,5–6 сек и 130–140 м. Небольшая разница, но при регулярных манёврах это ощущается.
Управляемость по сути одинаковая — подвеска одна и та же. А вот 2.0 легче держит скорость в повороте на высоких скоростях, потому что мотор не работает на пределе.
Шум и вибрация: 1.6 тихче, но 2.0 спокойнее
1.6 из‑за более высоких оборотов звучит в салоне насыщеннее. На 100 км/ч обороты примерно 2500–2700 об/мин, у 2.0 — 2200–2400 об/мин. Это слышно.
В новом состоянии вибрация на холостом ходу у обоих примерно сопоставима. С пробегом 2.0 чаще начинает «тряхать» после 180 000–200 000 км — особенно при включённом кондиционере, когда нагрузка на опоры растёт.
Если большинство поездок — городские, то акустический фон 1.6 может утомлять. Но если планируете долгие пробеги и езду по трассам — 2.0 будет работать ровнее и усталость водителя снизится.
Стоимость владения: что дороже через 5 лет
При покупке новая разница между 1.6 и 2.0 — порядка 120 000–150 000 рублей. Это первая «накрутка» в бюджете.
За пять лет экономия на топливе по 1.6 — ориентировочно 60 000–80 000 рублей (при 30 000 км/год). Ремонты в гарантийный период обычно незначительны, так что первые пять лет больших различий по затратам нет.
Остаточная стоимость: 1.6 зачастую дешевле на вторичном рынке примерно на 5–10%. На ценовой базе 400 000 рублей это 20 000–40 000 рублей. В итоге экономия на бензине частично «съедается» переплатой при покупке и потерей в цене при перепродаже.
Мой практический совет: если план держать машину около пяти лет — затраты примерно сопоставимы. Дольше — преимущество у 1.6 за счёт более дешёвого обслуживания в долгосроке. Лично я для городской эксплуатации выбрал бы 1.6.
Условия использования: для кого какой мотор
1.6 — хороший выбор для городских водителей: поездки на работу, школьные подвезки, редкие выезды за город. Экономично и предсказуемо.
2.0 нужен тем, кто часто ездит с полной загрузкой, любит дальние маршруты (800+ км в неделю), ездит в горы или буксирует лёгкий прицеп. Там запас мощности превращается в комфорт и безопасность.
Для семьи с двумя детьми, которая ездит на дачу раз в месяц (примерно 150 км туда‑обратно) и большую часть времени проводит в городе — 1.6 будет достаточно. Это дешевле в обслуживании и практично.
Водителям, для которых важны минимальный шум и низкие вибрации, стоит учитывать: 1.6 по акустике выигрывает в городе, но 2.0 спокойнее в длительных поездках. Вот в чём штука.
Тенденции на рынке: что выбирают покупатели в 2026 году
По объявлениям на auto.ru и avito.ru в 2026 году около 60% новых X90 Plus предлагаются с 1.6. Люди чаще выбирают экономичность и достаточную динамику для города.
На вторичке 2.0 держит цену чуть лучше в процентах, но в абсолютных значениях дороже падает быстрее — просто потому, что изначально стоит дороже. Сервисмены подтверждают: владельцы 1.6 приезжают на ТО регулярно и без сюрпризов, у 2.0 чаще бывают внеплановые визиты по опорам мотора после больших пробегов.
Вывод: если Вы не уверены, какой мотор нужен, разумнее стартовать с 1.6. Он надёжнее в долгосроке, дешевле в обслуживании и экономичнее в ежедневной эксплуатации. Разница в динамике есть, но для большинства городских и пригородных сценариев она не критична. Переплачивать за 2.0 имеет смысл только тем, кто регулярно возит тяжёлые нагрузки, много ездит по трассам или любит более резвую реакцию на акселератор. Это моё мнение — и оно основано на практике владельцев и собственных наблюдениях.
Приглашаем Вас приехать в автосалон в Ростове‑на‑Дону по адресу: Вавилова 67Е. Посмотреть X90 Plus вживую и, если машина заинтересует, устроим тест‑драйв.
