Jetour X70 Plus — компактный кроссовер от подразделения Chery, бренда Jetour. Автомобиль задумывали как семейный SUV: простор, технологии, адекватная цена. С 2020 года машина прошла несколько крупных обновлений. Особый перелом случился в 2023-м. Если Вы смотрите эту модель на рынке или просто разбираетесь в теме, стоит чётко видеть, как менялась платформа, двигатели и списки оснащения за эти годы. Ниже разберём технические отличия поколений 2020–2026 годов. Особое внимание уделю тому, что изменилось после рестайлинга 2023 года.
01. Платформа и архитектура: эволюция от T1X к обновлённой архитектуре
Первые версии (2020–2022 годы) стояли на переднеприводной платформе Chery T1X. Её проектировали под стандартные условия эксплуатации — развитая инфраструктура, не слишком суровый климат. База 2710 мм реально даёт место всем пассажирам, третий ряд не чисто формальный. Крутильная жёсткость кузова в стоке держалась на уровне 21 000 Н·м/град. После обновления 2023 года конструкторы переработали силовой каркас. Добавили усилители к стойкам B и C, утолшили швы переднего подрамника, перешли на лазерную точечную сварку. Передняя колея расширилась на 15 мм, задняя — на 12 мм. Платформа осталась той же, но точки крепления подвески и рулевого механизма унифицировали. По классификации это C-SUV, но габариты и геометрия задних свесов выводят его ближе к D-классу.
02. Двигатели 2020–2022: первые версии и их характеристики
На старте под капот ставили три бензиновых турбомотора с прямым впрыском. Базовый 1.5TGDI (SQR477V) выдавал 147 лошадей при 5500 оборотах и 210 Н·м крутящего момента. Алюминиевая головка, гидравлический натяжитель цепи и двухконтурное охлаждение — всё по классике. Версия 1.6TGDI (SQR477F) серьёзнее: 197 л.с., 290 Н·м. Разрабатывали его вместе с AVL. Давление впрыска уходило под 350 бар, турбина с изменяемой геометрией, электронный дроссель. Третья версия — тот же 1.5T, но перенастроенный специально под вариатор. Все моторы тянули Евро-6. Масляные насосы крутились от коленвала, фильтрация двухконтурная. Заявленный ресурс поршневой группы — около 200 тысяч километров, если менять масло раз в 7,5 тысячи, максимум раз в 15 тысяч.
03. Коробки передач и приводы: эволюция агрегатов
Коробки менялись довольно радикально. С 2020 по 2022 год Вы могли взять «механику» на 1.5T или вариатор JATCO CVT10 (или аналог от Chery) на 1.6T. Вариатор держал стальной ремень, гидроблок подстраивал давление масла в зависимости от стиля езды. С 2023 года механику убили напрочь. Её заменили семиступенчатым роботом с мокрыми сцеплениями (7DCT). Переключения стали плавнее, ресурс выше. Полный привод отдаёт момент через муфту BorgWarner. В старых версиях привод гидравлический, реакция на проскальзывание передней оси запаздывала на 0,8 секунды. В обновлённых моделях — электрогидравлика. Алгоритмы предугадывают потерю сцепления, задняя ось подключается за 0,2 секунды. Баланс тяги меняется от 100:0 до 50:50, зависит от режима и дорожной обстановки.
04. Подвеска и ходовая часть: конструктивные решения по годам
Спереди Макферсон с алюминиевыми нижними рычагами и толстым (24 мм) стабилизатором. Этот узел не менялся. А вот сзади было интересно. До 2023 года стояла полунезависимая торсионная балка. Компактная багажнику, но на колдобинах машина заметно покачивала, а при резком разгоне задняя ось проседала. После рестайлинга поставили нормальную многорычажку. Четыре рычага, отдельный стабилизатор. Амортизаторы газонаполненные, с раздельными клапанами. Отбой и сжатие работают чётко, на трассе машину не качает. Тормоза тоже обновили: передние диски выросли с 300 до 320 мм, задние сделали вентилируемыми (280 мм). Рулевая рейка с электроусилителем стала переменной, передаточное число прыгает от 14,5 до 18,2. Шины 225/60 R18 в новых версиях получили состав с низким сопротивлением качению. Экономия топлива и меньше шума в салоне.
05. Рестайлинг 2023 года: внешние и внутренние изменения
Обновление 2023 года изменило всё. Машина перестала быть просто утилитарным везунчиком, стала технологичной. Снаружи поменяли решётку — теперь горизонтальные хромированные ламели. Бамперы с воздухозаборниками, LED-оптика на три источника света. Задние фонари вытянули, бампер украшил декоративный диффузор. Кузов стал длиннее на 45 мм, ниже на 10 мм. Силуэт агрессивнее, лобовое сопротивление упало до 0,29. Внутри перекроили панель. Аналоговый спидометр ушёл в прошлое, цифровая приборка 10,25 дюйма (1280x480). Мультимедиа переехала на платформу со Snapdragon 665. Экран 12,3 дюйма, тактильная отдача есть. Пластик сменили на мягкий с перфорацией, жёсткие вставки убрали. Багажник выиграл 50 литров: пересобрали геометрию дивана, поставили низкопрофильную запаску.
06. Технические отличия версий 2023–2024 после обновления
Версии 2023 и 2024 годов отличаются настройками и начинкой. В базе 2023-го стоит доработанный 1.5TGDI (156 л.с.), турбину подстроили, фазы газораспределения оптимизировали, в паре с ним идёт 7DCT. В топовых 2024-х берут 1.6TGDI (204 л.с.), давление наддува подняли до 1,2 бар. Полный пакет ассистентов там тоже богаче. Блок управления двигателем теперь Bosch MEP 8.4, алгоритмы крутящего момента адаптируются к стилю вождения. Сравните параметры в таблице ниже.
| Год выпуска / Версия | Двигатель | Мощность | Коробка передач | Привод |
|---|---|---|---|---|
| 2020–2022 Базовая | 1.5TGDI SQR477V | 147 л.с. | 6MT / CVT | Передний |
| 2020–2022 Топовая | 1.6TGDI SQR477F | 197 л.с. | CVT | Передний / Полный |
| 2023–2024 Обновленная | 1.5TGDI (обновл.) | 156 л.с. | 7DCT | Передний |
| 2024–2026 Премиум | 1.6TGDI (обновл.) | 204 л.с. | 7DCT | Передний / Полный |
В комплектациях Premium подвеска стала адаптивной. Амортизаторы меняют жёсткость через меню консоли. Пол и арки проклеили двумя слоями виброизоляции по 2 мм. Батарею взяли побольше — 70 А·ч, генератор выдает 1,8 кВт для новой электроники. Парковка теперь автоматическая, с датчиками проскальзывания и фиксацией на уклоне.
07. Электроника и оснащение: эволюция мультимедиа и систем безопасности
Электроника за эти годы сильно повзрослела. Старые версии (2020–2022) тянули Android с проводным CarPlay и Android Auto. Экран 9 дюймов, 800x480, цвета блеклые. После 2023-го установили Jetour OS 3.0. Работает с облаком, обновления летят по воздуху. Разрешение экрана подняли до 1920x720, процессор тянет втрое мощнее. Камеры кругового обзора теперь в Full HD. Радар для адаптивного круиза и модуль V2X для связи с дорогой — тоже в наличии. База безопасности включает шесть подушек, контроль слепых зон и удержание в полосе. В версиях 2024–2025 добавили экстренное торможение на перекрёстках, распознавание знаков и парковку по слепым зонам. Блоки ECU и коробки говорят по шине CAN FD со скоростью 5 Мбит/с. Задержек в критических моментах нет.
08. Сравнение с базовым Jetour X70: архитектурные и рыночные различия
Вы наверняка видели сравнения X70 и X70 Plus, но разница между ними фундаментальная. Базовый X70 стоит на старой платформе, база всего 2670 мм. Третий ряд там формальный. Двигатели только 1.5T (147 или 156 л.с.), полного привода не бывает. У X70 Plus база длиннее, кузов жёстче, под капотом встает 1.6TGDI. Задняя подвеска на обычном X70 до сих пор торсионная, а на Plus после 2023 года — полноценная многорычажка. На рынке X70 — это просто дешёвая альтернатива. X70 Plus — семейный кроссовер с премиальным уровнем. Разница в цене комплектаций ощутима, около 15–20%, но за неё Вы получаете безопасность, комфорт и живучесть агрегатов. В салоне много общих деталей, но панели, колонки и блоки управления между моделями не взаимозаменяемы.
09. Проблемы эксплуатации и типичные неисправности по поколениям
Реальность эксплуатации показывает несколько слабых мест. Машины 2020–2022 годов часто жаловались на ранний износ ремня генератора — ролик натяжителя подгоняли криво. После 80 тысяч километров иногда начинал подтекать сальник коленвала. Вариаторы JATCO просят замену масла каждые 40 тысяч. Если экономить, конусы и шкивы износят быстро. Робот 7DCT, поставленный после 2023-го, живучее, но в пробках при резких стартах гидроблок может перегреваться. Старая торсионная задняя подвеска стучала сайлентблоками на волнистых дорогах. Многорычажка этот дефект устранила, зато требует чаще проверять шаровые и пыльники. Мультимедия 2020 года в мороз глючила при загрузке прошивки — в 2023-м всё исправили апдейтом. Форсунки прямого впрыска прощают только АИ-95. Низкое октановое число сразу даёт нагар на клапанах и ускоряет износ свечей.
10. Рыночные позиции и актуальные модификации на 2025–2026 годы
Сейчас X70 Plus держится на рынке за счёт адекватной цены и богатого списка опций. В 2025-м под капотом ставят 1.5TGDI (160 л.с.) и 1.6TGDI (210 л.с.). В паре с ними идёт тот же робот 7DCT. Полноприводные версии теперь умеют сканировать дорогу камерами и радарами, предугадывая изменение тяги. Кузов дополнительно оцинковали, антикор стал надёжнее. Гарантия — шесть лет или 150 тысяч километров. Расход топлива в смешанном цикле упал на 0,4 л/100 км: аэродинамику доработали, сопротивление снизили. В 2026-м обещают гибрид: электромотор 100 кВт, батарея 18,5 кВт·ч. Но пока в продаже только бензин. Комплектации обзавелись цифровым ключом, бесключевым доступом и парковкой уровня L2+. Сборку строго контролируют, чтобы всё работало штатно на протяжении всего срока службы.
Если резюмировать, Jetour X70 Plus прошёл длинный путь от простой рабочей лошадки 2020 года до технологичного кроссовера 2025–2026 годов. Рестайлинг 2023-го перекроил подвеску, коробку и электронику. Выбирая машину, помните: версии до 2023 года требуют бережного отношения к вариатору и торсионной балке. Обновлённые модели комфортнее, коробка 7DCT надежнее, а ассистентов больше. Разобравшись в технических различиях поколений, Вы сможете взять именно тот вариант, который подойдёт под Ваши задачи, и эксплуатировать его без лишних сюрпризов.
