Haval H9 II (2024–2026): точные данные по агрегатам, подвеске, передаче и габаритам

1. Габариты и колёсная база

Кузов здесь классический: рама плюс несущая часть. Завод явно подтянул колёсную базу до 2800 мм, и это сразу заметно внутри. На трассе машина держится увереннее. Общая длина выросла до 5095 мм, ширина — 1975 мм, а высота прыгает от 1940 до 1975 мм. Всё зависит от крыши и того, стоит ли у Вас пневма. Внимательно отнеситесь к парковке: радиус разворота у этого зверя около 5,8 метра. В тесных дворах придётся попотеть.

Клиренс в стоке — 210 мм. Если заказали пневмоподвеску, можете менять его с 185 мм (экономия на трассе) до 235 мм для бездорожья. Колея почти одинаковая спереди и сзади — около 1680 мм. Масса в снаряжённом состоянии около 2250 кг, полная — до 3000 кг, значит, грузите не больше 750 кг. Прицеп с тормозами тянуть можно до 2500 кг, но учтите: без съёмного крюка towing limit может быть другим.

2. Двигатель: GW4C20B / C

Основной мотор — это рядная «двушка» с турбиной, марки GW4C20B (или модификация C для некоторых рынков). Объём — ровно 1956 кубиков. Блок чугунный, что логично: держит высокое давление наддува и не боится ударов на грунтовках. Головка — алюминий, два распредвала, четыре клапана на цилиндр. Привод ГРМ цепной, с гидронатяжителями.

Конструкторы добавили форкамеру предварительного смесеобразования. Сгорает топливо чище, выбросы укладываются в Евро-6с. Отдача — 224 силы при 5000 оборотах. Крутящий момент — 385 Н·м, и самое приятное, что он доступен в широком диапазоне: 1800–3600 об/мин. Топливный насос гонит бензин под прямым впрыском, давление до 350 бар. Заправка стабильная, если не экономить на бензине.

3. Смазка и охлаждение

Масла в картере льётся 6,2 литра. Завод советует 5W-40 или 0W-30 по спецификациям A3/B4 или ACEA C3. Интервал замены — 10 тысяч км или год. Но если Вы ездите серьёзно, по грунтовкам или буксуете, меняйте масло раз в 7 тысяч. Не рискуйте.

Система охлаждения — замкнутая, принудительная. Полных 10,5 литров антифриза. Радиатор трёхрядный, чтобы не перегревался под нагрузкой. Термостат раздельный: малый контур гоняет жидкость до 102°C, большой открывается при 98°C. Помпа крутится ремнём, а вентиляторы (их два, крыльчатка 380 мм) включаются по сигналу от блока управления, реагируя и на температуру, и на давление в системе кондиционера.

4. Коробка Aisin

Пару двигателю составляет восьмиступенчатый автомат TF-80SC (или похожая серия 8HP от того же концерна). Весит она 92 кг. Внутри планетарная схема, гидротрансформатор. Важный момент: блокировка муфты включается на всех передачах, кроме первой. На трассе это экономит топливо и не перегревает коробку.

Передаточные числа прописаны жёстко: первая — 4,714, вторая — 3,143, третья — 2,107, четвёртая — 1,667, пятая — 1,286, шестая — 1,000, седьмая — 0,839, восьмая — 0,676. Главная пара в мосту — 3,923. Если сядет аккумулятор, парковочный замок можно разблокировать механически через сервисное отверстие. Масла в АКПП льётся 8,8 литра, используйте Dexron VI или аналог по стандарту Aisin.

5. Полный привод и дифференциалы

По умолчанию H9 едет на задних колёсах. Это хитрый ход: меньше потерь в трансмиссии, меньше жрёте бензин. Передний мост подключается через электромагнитную муфту на карданном валу. Она выдерживает до 450 Н·м. Включаете её кнопкой в салоне или ждёте, пока задние колёса начнут проскальзывать — электроника сама подтянет передок.

Раздатка двухступенчатая. Понижайку включаете механически, но с электромоторчиком и обратной связью для чёткого защёлкивания. Передаточные числа: повышенная — 1:1, пониженная — 2,48. Дифференциалы спереди и сзади открытые. Блокировки в классическом смысле нет, но система ABS/ESP умеет подтормаживать буксующее колесо, перенаправляя момент на то, что ещё держится за грунт. Работает неплохо, но помните: это не танк.

6. Подвеска

Спереди — классический двойной поперечный рычаг (double wishbone). Стальные рычаги, продольные тяги, пружины в паре с газонаполненными амортизаторами. Если у Вас пневма, добавляется комфортный режим. Развал выставляется от -0°30' до +0°30', схождение — плюс-минус 2 мм. Регулируется на СТО, не ждите, что покрутите сами в гараже.

Задняя подвеска — многорычажка (five-link). Продольные рычаги, поперечина, тяга Панара для стабилизации моста. Амортизаторы с винтовыми пружинами. На пневматических версиях баллоны встроены в геометрию рычагов. Конструкция продумана так, что при отбое колесо сохраняет нужный развал-схождение. На кочках Вы не уйдёте в занос, траектория держится ровно.

7. Тормоза и шины

Тормоза дисковые, вентилируемые на всех четырёх углах. Спереди диски по 340 мм, толщина 30 мм, с перфорацией для отвода тепла. Сзади — сплошные, 330 мм на 12 мм. Суппорты: спереди плавающие, шестипоршневые, сзади — однопоршневые. Педаль в пол даёт в системе около 180 бар. Резервный контур сработает, если основная магистраль деградирует, но на экстренную остановку в расчёт не надейтесь.

Штатная резина — 265/60 R18 или 265/55 R20. Индекс грузоподъёмности 105–109. Давление держите в районе 2,3–2,5 бар. Шины с TPMS шлют данные с частотой 433 МГц через прямые датчики на каждом вентиляторе. Не экономьте на датчиках, лучше менять их раз в два года.

8. Гибрид Hi4-T

Для тех, кому одной «двушки» мало, есть версия Hi4-T. Бензиновый мотор здесь стоит в паре с электромотором типа P2. Он вставлен прямо между ДВС и автоматом. Электромотор тянет 110 кВт и 400 Н·м. Батарея на 19,94 кВт·ч спрятана в тоннеле пола между вторым рядом сидений. Суммарная отдача — 276 кВт (376 сил), момент доходит до 750 Н·м.

В чисто электрическом режиме (EV) можно уехать на 100 км по циклу WLTC. Рекуперация настраивается селектором, есть три уровня. Но учтите: высоковольтная система (HV) требует отдельного сервиса. Инвертор, DC/DC преобразователь, терморегуляция батареи с жидкостным контуром — всё это отдельный мир. Дилерская диагностика здесь обязательна.

9. Электроника и сеть

Бортовая архитектура построена на CAN bus 2.0. Скорость обмена между блоками — 500 кбит/с. Блок управления двигателем (ECU) и коробка (TCU) общаются в реальном времени, подстраивая переключения и турбину под нагрузку. Блок кузова (BCM) командует светом, климатом и электроприводами.

Система стабилизации ESP 9.3 умеет всё: помощь при спуске (HDC), удержание на старте (HSA). Датчиков много: гироскоп крена и рыскания, давление в тормозах, скорость на каждом колесе, угол руля. Если генератор сдохнет, конденсаторный блок подхватит питание рулевого управления и тормозов на 10 секунд. Этого хватит, чтобы плавно остановить машину.

10. Сводная таблица

Тут собраны точные цифры по базовой бензиновой версии 2.0T. Сверяйте с аналогами, берите на заметку.

11. Ёмкости и расходники

Бак на 80 литров. Смешанный расход по WLTC — 10,2–10,8 л/100 км. Зависит от крыши и резины. В городе, особенно зимой ниже -10°C, спокойно выйдете на 13,5 л/100 км. Это нормально для рамника.

Фильтр моторного масла — бумажный, с обратным клапаном, один штучка. Масло в АКПП доливают 0,5 л. Раздатка требует 0,45 л GL-5 75W-90. Передний мост — 1,1 л, задний — 0,95 л GL-5 85W-90. Тормозуха — DOT 4 или DOT 5.1, полтора литра не нужно, хватит 0,8. Антифриз льётся G13 или G12++, полный объём — 10,5 л.

12. Ресурс и что ломается

Завод обещает 300 тысяч км мотору при чётком следовании регламенту. Но турбина в реальности живёт 150–180 тысяч. Лейте масла Low SAPS, иначе сажте форсунки и забиваете выпускную систему нагаром. Цепь ГРМ выдержит около 200 тысяч, но проверяйте натяжители каждые 50 тысяч.

АКПП Aisin 8AT переживёт 300 тысяч, если менять в ней масло каждые 60 тысяч. Особенно если Вы часто стоите в пробках или буксуете. Диски спереди стираются за 80 тысяч, сзади — за 100. Амортизаторы: передние умирают раньше (70 тыс.), задние — ближе к 90 тыс. Кузов оцинкован гальванически, коррозия не страшна лет десять, но раму после бродов осматривайте на усталостные трещины. Сварные швы — слабое место.