Exeed VX и Geely Monjaro — две разные машины, хотя оба кроссовера претендуют на премиум‑нишу на вторичном рынке России. Спецификации расходятся: моторы — разные, коробки — разные, подход к третьему ряду и логика багажника — тоже не совпадают. Если Вы выбираете б/у премиум‑кроссовер из Китая и колеблетесь между этими моделями, важно смотреть не на маркетинг, а на то, как они живут на дороге и в сервисе после 60–100 тысяч километров пробега.
Exeed VX: кто это и откуда он взялся
Exeed — премиум‑подбренд Chery; VX появился в России в 2021 году. За четыре года на рынке накопилось достаточно экземпляров на вторичке, чтобы оценить типичные поломки и поведение автомобиля при пробегах 80–130 тысяч километров.
Базовый мотор — атмосферный 1.6 литра и 100 л.с. — вариант для экономных. Более востребованная версия — 1.5‑литровый турбо с 147 л.с. Обе работают через 7‑ступенчатый «робот» Aisin.
На деле VX — пятиместный кроссовер. Третьего ряда нет по конструкции. Просто нет.
Geely Monjaro: лицо конкурентов
Monjaro пришёл в Россию в 2022 году и с самого начала продавался как «премиум‑кроссовер нового поколения». К 2026 году основная масса машин на вторичке имеет пробег 50–100 тысяч километров.
Единственный мотор — 2.0‑литровый турбо на 238 л.с. Коробка — 7‑ступенчатый DCT собственной разработки Geely. Привод — полный во всех модификациях.
Monjaro тоже пятиместный, но конструкция даже теоретически не допускает третьего ряда. Для семей, которые ищут семь мест, это не вариант.
Мощность и характер поведения: 100 л.с. против 238 л.с.
Разница в мощности — 138 л.с. Это не только цифра: это разные ощущения при старте, при обгоне и в гору.
Exeed VX с 1.5T набирает сотню за 9–10 секунд. Результат адекватный для компактного кроссовера: машина едет уверенно, но без запаса силы. Большинство владельцев отмечают, что для города и пригородов такого мотора хватает. Короче говоря — спокойная езда.
Monjaro делает 0–100 за 7.5–8 секунд. Разница 1.5–2 секунды на практике заметна: обгоны легче, темп на трассе выше. Если любите динамику — это совсем другой класс.
Вот в чём штука: Exeed с 1.6 атмосферником и 100 л.с. вообще не конкурент Monjaro. Это автомобиль для тех, кто готов мириться с медленным разгоном ради экономии топлива. Расход у атмосферника — 6.5–7.5 л/100 км. У Monjaro — 8–9 л/100 км. За год при пробеге 20 000 км разница — примерно 300–500 литров бензина. На деле ощутимо.
Если честно, Monjaro мне кажется живее и приятнее на ходу. Но за это придётся платить — и на топливе, и при покупке.
| Параметр | Exeed VX (1.5T) | Geely Monjaro |
|---|---|---|
| Мощность | 147 л.с. | 238 л.с. |
| 0–100 км/ч | 9–10 сек. | 7.5–8 сек. |
| Расход (смешанный) | 6.5–7.5 л/100км | 8–9 л/100км |
| Привод | Передний (опционально полный) | Полный, стандартно |
| Коробка | 7-ступ. робот Aisin | 7-ступ. DCT Geely |
Робот Aisin против DCT Geely: чья трансмиссия надёжнее
Коробка — одна из ключевых статей расходов у б/у машины. И это не преувеличение.
У Exeed VX — 7‑ступенчатый робот Aisin. Это проверенная конструкция, которая ставится на ряд китайских моделей. На форумах владельцы отмечают, что при пробегах 100–150 тысяч капитального ремонта обычно не требуется, хотя вибрации при старте — привычная история для робота.
Запчасти к роботам Aisin в России стоят дороже, чем к простым автоматам. Замена пакета фрикционов — ориентировочно 35–50 тысяч рублей, а полная переборка — 80–120 тысяч.
Monjaro комплектуется 7‑ступенчатым DCT Geely. Пока машины молодые (до 100 тысяч), критических поломок мало. Но риск есть: после 150 тысяч ремонт DCT может обойтись в 120–180 тысяч рублей — чуть дороже, чем у Aisin. И ещё: DCT «не любит» резких нагрузок на холодную и буксировку на заблокированных колёсах. То есть условия эксплуатации важны.
Вот что ещё: высокая мощность увеличивает нагрузку на трансмиссию. Exeed с 147 л.с. щадит коробку больше. Monjaro с 238 л.с. и полным приводом создаёт более жёсткие условия для трансмиссии.
Объём багажника: 399 литров против 420 литров, но есть нюанс
По паспорту разница небольшая: 399 литров у VX и 420 литров у Monjaro. Но форма и практичность важнее объёма.
Багажник VX узкий в горле и имеет сложную форму, особенно на машинах с полным приводом — вещи приходится укладывать аккуратно. Под полом есть ниша для мелочи, но она не решает основной проблемы.
Monjaro предлагает более прямоугольный грузовой отсек: чуть больше ширины при той же глубине. Для коляски, велосипеда или дачных сумок это реально удобнее.
Семья из четырёх человек поедет на дачу с Monjaro проще. С VX придётся думать о компоновке багажа. На деле это не про литры — это про удобство упаковки и привычки владельца.
Третий ряд кресел: обещание, которого нет
Ни у Exeed VX, ни у Geely Monjaro третьего ряда нет. Оба — жёсткие пятиместники.
Если в семье нужны семь посадочных мест, эти модели не подойдут. Придётся смотреть в сторону Chery Tiggo 8 Pro Max или Hyundai Santa Fe.
Для тех, кто хочет компактный, управляемый кроссовер для четырёх‑пяти человек, отсутствие третьего ряда — скорее плюс: лучше динамика и более простая компоновка салона.
Удобство задних пассажиров: ноги против головы
Exeed VX — примерно 820 мм места для ног на задних сиденьях при сдвинутом водительском сиденье. Приличный результат для класса.
Monjaro — около 850 мм и плюс примерно 50 мм по высоте головы. Мелочь на бумаге. Но если в машине ездят люди выше 185 см — разница будет заметна.
Качество сидений важнее цифр. У VX спинка жёстче, подушка неглубокая — за час‑полтора спина устаёт. В Monjaro анатомика снаряжена получше, поддержка боков чуть комфортнее.
При длительных поездках (8–10 часов) это даст о себе знать. Если часто возите взрослых на задних местах — Monjaro предпочтительнее.
Надёжность после 100 тысяч километров: что ломается
По наблюдениям сервисов, у Exeed VX часто жалуются на компрессор кондиционера в районе 90–110 тысяч километров: появляется свист, затем течь, и в салоне начинает капать вода. Замена — 50–80 тысяч рублей.
На больших пробегах у VX иногда подтекают сальники двигателя — следы масла под подрамником и на полу гаража. Перепломбировка — порядка 25–35 тысяч рублей.
Это частично связано с тем, что турбомотор 1.5T работает в более «напряжённом» режиме, чем атмосферник, и сальники изнашиваются быстрее.
У Monjaro пока явных хронических проблем на отметке 80–100 тысяч не зафиксировано. Но владельцы отмечают скрипы передней подвески и износ сайлентблоков уже к 60–80 тысячам. Замена — около 15–20 тысяч рублей с одной стороны.
Exeed имеет более жёсткую подвеску по настройкам — сайлентблоки держат дольше. Но жёсткость передаёт вибрацию в салон сильнее, и комфорт на плохих дорогах страдает.
Стоимость обслуживания: годовой бюджет
ТО для Exeed VX: масло и фильтры каждые 10 000 км (масло 5W30 синтетика, 4 л — 4–5 тысяч рублей), салонный фильтр 1 500–2 500 рублей, тормозная жидкость каждые 40 000 км — 3–4 тысяч.
Типичный годовой набор (два ТО по 10 000 км и один салонный фильтр) — примерно 13–15 тысяч рублей.
ТО для Monjaro: масло 5W30 каждые 10 000 км, но из‑за большего объёма двигателя стоимость канистры 4 л — 5–6 тысяч рублей; фильтры — 2–3 тысячи, тормозная жидкость те же 3–4 тысячи.
Годовое обслуживание обойдётся в 16–18 тысяч рублей. Разница невелика, но за пятилетний период набегает в 10–15 тысяч.
Запчасти для VX сейчас в среднем дешевле — бренд дольше на рынке. Запчасти для Monjaro дороже, но пока доступны. Если производство какой‑то позиции прекратится — обе марки окажутся в похожей зоне риска.
Цена на вторичном рынке: что реально стоит
Exeed VX 2021–2022 годов с пробегом 80–120 тысяч стоит 800–1 100 тысяч рублей в зависимости от комплектации и состояния. Рынок уже прошёл фильтрацию: хорошие экземпляры держатся, худшие проседают в цене.
Geely Monjaro 2022–2023 годов с пробегом 60–100 тысяч стоит 1 300–1 600 тысяч рублей. Машина дороже и новее — ценник выше. Кредит под неё будет крупнее на 300–500 тысяч рублей по сравнению с VX.
Если бюджет ограничен 1 200 тысяч рублей, Monjaro в чистом виде будет недоступен. Можно найти Exeed VX или Monjaro с большим пробегом — но это уже повышенный риск для DCT.
Культура вождения и комфорт: кому комфортнее за рулём
Exeed VX ездит как типичный городской кроссовер: лёгкий руль, мягкая подвеска, минимум обратной связи. В пробках и на плохих дорогах — удобно. Руки за два часа в пути не устают.
Monjaro ведёт себя более «европейски»: руль потяжелее, подвеска плотнее. На ровном асфальте это доставляет удовольствие; на плохой дороге — все неровности передаются ощутимее.
Если основная езда по городу с множеством выбоин — VX мягче и спокойнее. Если Вы часто на трассе и любите чувствовать машину — Monjaro предпочтительнее.
Потенциал перепродажи через три года
В этом цикле продаж в России Exeed VX теряет в цене примерно 15–20% в год. Машина 2021 года, купленная в 2023 за 1 100 тысяч, сейчас стоит около 700–800 тысяч — много предложений на рынке, высокая конкуренция.
Monjaro дешевеет медленнее — порядка 12–15% в год: дорогая модель держит стоимость лучше. Monjaro 2022 года, купленный за 1 500 тысяч, сейчас оценивается примерно в 1 150–1 250 тысяч.
По абсолютным цифрам VX теряет меньше в рублях, но в процентах — больше. Если план продаж через 3–5 лет важен, Monjaro сохраняет стоимость лучше, хотя стартовая цена выше.
Вердикт: Exeed VX — вариант для тех, кто хочет простой, экономичный кроссовер с приемлемой надёжностью и низкой стоимостью владения. Робот Aisin и 1.5T дают приемлемый баланс расхода и динамики для города и пригорода. Если Ваш бюджет 800–1 100 тысяч и пробег машины меньше 100 тысяч — это разумный выбор. Geely Monjaro — более эмоциональная и мощная машина: 238 л.с., полный привод и DCT дают живой характер. Это для тех, кто готов платить больше при покупке и на бензине, и кто ценит динамику. Обе машины обычно живут без серьёзных проблем первые 100 тысяч километров, дальше проявляются типичные слабые места: у VX — компрессор кондиционера и сальники, у Monjaro — элементы подвески. Лично я бы искал свежий Monjaro, если важна динамика. Если нужен спокойный, экономный ежедневник — Exeed VX.
Если Вы хотите увидеть эти машины вживую и сравнить лично, приходите в наш автосалон в Ростове‑на‑Дону, Вавилова 67Е — и мы организуем тест‑драйв.
