BAIC BJ40 или TANK 300: какой рамный внедорожник из Китая не разочарует Вас на бездорожье

BAIC BJ40: рамник, простота работает

BAIC BJ40 появился в России в 2015 году и стал одним из самых распространённых китайских рамников. Схема элементарна — 2.0 MPI, пятиступенчатая «механика» или четырёхступенчатый «автомат», постоянный полный привод с раздаткой. Простота — это и плюс, и минус.

Мотор 2.0 MPI даёт около 150 л.с. — цифра не для высоких скоростей, но для веса машины в районе 1600 кг достаточно. Расход реальный: 10–12 л/100 км в городе и 7–8 л/100 км на трассе при расслабленной езде. Владельцы на drive2 отмечают, что мотор терпим к 92‑му бензину; 95‑й делает отклик чуть чище.

Тентовая крыша в популярных комплектациях — фирменная «фишка». Это не пластик и не панорамное стекло, а тканевый тент с рамой, весом примерно 60 кг: четыре болта спереди и пара креплений по бокам. Открыть — пара минут. Закрыть — то же самое. По опыту владельцев ткань начинает терять форму и протекать примерно через три года активной эксплуатации. И всё.

TANK 300: современный подход

TANK 300 — бренд от Geely, пришёл в Россию в 2023 году и выглядит свежо по сравнению с BJ40. Формально те же классы: рамник, около 2.0 л, полный привод. По факту — другой подход к двигателю и электронике.

У TANK турбомотор 2.0T, в зависимости от прошивки 218–230 л.с. Это даёт более резвый характер: машина охотнее ускоряется и не так проседает под нагрузкой. Расход почти такой же — порядка 10–11 л/100 км в городе, но 95‑й бензин здесь обязательный.

Коробка — восьмиступенчатый автомат (вероятно Aisin). Раздатка — двухскоростная с редуктором. Но важнее другой момент: в TANK стоит электронно‑управляемая муфта полного привода вместо простого вязкостного разделителя у BAIC. Это меняет поведение на асфальте и в грязи.

Трансмиссия: примитив против электроники

На бездорожье именно коробка часто решает исход. BAIC с четырёхступкой в типичной комплектации выглядит архаично, но надёжно. Автоматы простых конструкций меняют передачи неторопливо, но владельцы редко пишут о капитальных отказах. Масло меняют каждые 40 тысяч км — и коробка живёт. Переборка обходится примерно в 150–200 тысяч рублей.

TANK с восьмиступкой — современнее, но у неё меньше подтверждённого ресурса на российских плохих дорогах: первые жалобы на рычание при переходах на повышенную передачу появились после активного сезона. Регламент по маслу — каждые 60 тысяч, но многие меняют чаще. Ориентир по ремонту — 250–350 тысяч рублей за серьёзную переборку.

Вот в чём суть: BAIC проще — значит предсказуемее. TANK сложнее — рисков больше, но и потенциал выше. Если регулярно тянуть прицеп — BAIC спокойнее. Нужен комфорт и мощность для поездок по асфальту — TANK привлекательнее. Стоит ли за это переплачивать? Вопрос личный.

Съёмная крыша: ткань vs замки

У BAIC тент крепится болтами — надёжно и дешево в ремонте, но при частом открытии болты ослабевают и через пару лет появляется дребезг. Подтяжка — 500–1500 рублей. Полотно для замены найти проще: 15–20 тысяч рублей.

У TANK система сложнее: замки и более «продвинутая» фиксация. Это тише и аккуратнее на ходу, но замена сломанного замка дороже — 8–15 тысяч за узел. Полотно для TANK стоит ориентировочно 25–35 тысяч. В реальности BAIC дешевле содержать крышу, TANK — спокойнее, но дороже в ремонте.

Если честно, я бы взял BAIC, если планируется частое открытие крыши летом. Любите открывать редко — TANK даст ощущение надёжности.

Ходовая часть: рама, подвеска и клиренс

Обе машины — на рамах из стали, а не на несущем кузове. BAIC использует зависимую мостовую подвеску с рессорами, TANK — независимую переднюю на двойных поперечных рычагах. На каменистом бездорожье мостовая подвеска BAIC даёт предсказуемость: машина «держит» поверхность. TANK дружелюбнее к асфальту и грунту средней категорий, но на серьёзных кочках может начать рыскать.

Клиренс — порядка 210 мм у обеих, у TANK на 5 мм выше: разницы почти не заметно. Угол въезда отличается сильнее — 37° у BAIC против 33° у TANK. На практике BAIC увереннее заезжает на высокий брусок, TANK аккуратнее работает с валунами.

Сайлентблоки и шаровые — слабые места у обеих машин. Там ресурс короче, чем у обычных кроссоверов: 50–70 тысяч вместо привычных 80–100 тысяч. Полный фронт ремонта подвески (рычаги, шаровые, шарниры) обойдётся в 40–60 тысяч и запчасти находятся без особых проблем.

Моторный отсек: ресурс и обслуживание

Атмосферный 2.0 MPI у BAIC — простая конструкция: 4 цилиндра, 16 клапанов, распределённый впрыск. При регулярном обслуживании (масло каждые 8–10 тысяч, воздушный фильтр каждые 15) мотор ходит 250–300 тысяч км. Цепь ГРМ служит порядка 150 тысяч км; замена — 20–30 тысяч рублей.

TANK 2.0T — турбированный мотор со сложной периферией: интеркулер, форсунки прямого впрыска, турбина. Плюс — динамика и отклик. Минус — дорожный по содержанию: рекомендуемое масло 5W‑30 премиум-класса и более частые замены — 6–8 тысяч км. Турбина обычно живёт 150–200 тысяч км; её замена — 80–120 тысяч рублей с работой.

Если не готовы тратиться на частую замену масла и заливать 95‑й — BAIC экономичнее. Если готовы платить за сервис ради мощности — TANK даст отдачу.

Система охлаждения и кондиционер

Обе машины используют механический вентилятор с вязкостной муфтой — простая и долговечная конструкция, но в пробках на жаре эффективность падает. Температуры стабильно в районе 90–95°C у BAIC и 88–92°C у TANK в спокойном режиме.

Кондиционеры на R134a, компрессоры китайского происхождения. Обычно 3–4 года нормальной службы, затем возможны шум или утечка. Замена компрессора — 35–50 тысяч рублей с работой. У TANK выше вероятность «электрических» глюков из‑за большего количества модулей управления.

Расход топлива в реальной эксплуатации

Практические цифры в таблице выше. Коротко: BAIC в городе 10–12 л/100 км, на трассе 7–8 л/100 км. TANK обычно на 1–2 литра больше в городе и на трассе. Главное — TANK требует 95‑й бензин: при заливке 92‑го электроника снизит наддув, и мощность упадёт.

Полный привод: насколько быстро реагирует

BAIC — простая механика: раздаточная коробка с рычагом и механические блокировки мостов. Включили блокировки — и идёте. Сломать или разобраться проще. TANK использует электронную муфту и набор режимов («снег», «грязь», «песок»). Это удобнее на асфальте: в нормальном режиме машина походит на переднеприводную, экономя топливо, но в сложном участке система сначала ловит пробуксовку и только потом подключается. Разница во времени — пару секунд. Для многих это не критично. Для тех, кто нацеливается на серьёзное бездорожье — важна.

Пример из практики: семья из Подмосковья выезжает на лёд. BAIC сразу включает механические блокировки и просто едет. TANK сначала подёргивает, электроника «думает», затем подключает задний мост — и дальше уже нормально. Психологически важно. На валунах и глубокой грязи BAIC чаще выигрывает.

Электрика и электроника: простота против количества модулей

У BAIC минимум электроники: простая панель приборов, крупные кнопки. За 9 лет чаще жалуются на мелочи — залипание кнопки стеклоподъёмника или глюки спидометра, которые решаются прошивкой или заменой блока за небольшие деньги.

TANK напичкан модулями: двигатель, коробка, муфта, ABS, подвеска — всего несколько управляемых узлов. Это удобства и одновременно источник головной боли: уже встречаются жалобы на датчики ABS и периодические рывки при переключениях коробки, требующие перешивки или замены модулей за заметные суммы.

Повторение: сложнее — значит и дороже в диагностике. BAIC по этому критерию прост и понятен.

Стоимость содержания за пять лет

Сценарий: покупка за 3 миллиона и пробег 100 тысяч км за пять лет.

BAIC BJ40: регулярное ТО — примерно 100–150 тысяч рублей за пять лет, замена цепи — 25 тысяч, тормоза — 30 тысяч, обслуживание кондиционера — 8 тысяч. Итого ориентировочно 160–210 тысяч рублей.

TANK 300: более дорогое ТО (премиальное масло, сложнее электроника) — 150–200 тысяч, возможная замена компрессора и другие вмешательства — ещё 75–100 тысяч, потенциальные проблемы с муфтой или электроникой — 30–50 тысяч. В сумме — примерно 250–320 тысяч рублей.

По моим наблюдениям, обслуживание TANK дороже примерно на 40–50% — если ездить активно и не экономить на сервисе, разрыв будет заметен.

Кто возит прицеп и когда это критично

BAIC по паспорту тянет до 1500 кг, TANK — до 2000 кг. На практике BAIC спокойно буксирует 800–1000 кг, а TANK — 1200–1500 кг с большим запасом мощности. Но коробка при длительной буксировке у BAIC работает в напряжении, а у TANK — в более комфортном режиме за счёт турбо.

Если прицеп регулярно больше 1000 кг — TANK удобнее. При редкой буксировке до 500–800 кг существенной разницы нет.

Какой выбрать: короткий вердикт

BAIC BJ40 — для тех, кто ездит по лесным дорогам и хочет простую, ремонтопригодную машину с низкой стоимостью обслуживания. Плюсы: надёжность за счёт простоты, дешёвый ремонт, понятная диагностика. Минусы: меньше мощности, шумнее на асфальте, скромный комфорт.

TANK 300 — для тех, кто хочет современный рамник: больше мощности, плавнее коробка, удобнее на дороге. Плюсы: турбомощность, комфорт, набор электронных режимов. Минусы: дороже в обслуживании, выше риск электронных проблем, обязательный 95‑й бензин, пока короткая история на рынке РФ.

Лично мне ближе BAIC, если цель — тяжёлое бездорожье и минимум сюрпризов в сервисе. Если же нужно универсальное поведение на асфальте и готовность платить за это — TANK 300 логичнее. Это субъективно, но важная деталь при выборе.

Приглашаем Вас посмотреть модель в автосалон и пройти тест‑драйв. Ждём по адресу: г. Ростов-на-Дону, Вавилова 67Е.