Jetour X90 Plus — семиместный кроссовер, рассчитанный на большую семью и внушительный багаж. В буклетах всё красиво. В жизни — компромиссы: третий ряд подходит не для всех, передний привод имеет свои ограничения, а обещанные 1000 литров багажника требуют честного разговора о том, как эти литры распределяются между людьми и вещами. Мы прошлись по отзывам владельцев и реальным сценариям использования, чтобы отделить реальные преимущества от маркетинга.
Три ряда сидений: кто реально там помещается
На третий ряд в Jetour X90 Plus действительно можно посадить людей. Но комфорт — отдельный разговор. Это место больше для детей или взрослых на короткие поездки — 15–20 минут. Для длительных рейсов там тесно.
Семья с детьми (6 и 10 лет) из Московской области пишет, что для дальних поездок детей на третий ряд сажают без проблем. Высота над полом — примерно 200 мм, ноги не затекают. Взрослому ростом 180 см придётся сидеть с согнутыми коленями, голова почти достаёт до потолка. Расстояние между вторым и третьим рядом — около 600 мм от спинки переднего ряда до подушки заднего. Меньше, чем у Hyundai Tucson TL или Chery Tiggo 8 Pro Max.
Вот в чём штука: если Вы планируете часто возить на третьем ряду взрослых, лучше подумать ещё раз. Машина рассчитана на семью формата 2+2 взрослых и 1–3 детей, а не на семерых взрослых. На форумах владельцы постоянно пишут, что третий ряд чаще используется под вещи.
Доступ на третий ряд в дорогих комплектациях — через сдвижные двери, в базовых — через откидывающиеся сиденья второго ряда. Сдвижные двери удобнее. Просто не рассчитан на частые пересадки в базовой версии — придётся перемещать сиденья вручную.
Объём багажника: как на деле работает 1000 литров
1000 литров — это проём при сложенных втором и третьем рядах. Важно понимать, что это крайняя конфигурация. При всех семи пассажирах в багажнике остаётся лишь 230–280 литров — примерно как у среднего седана.
Сложен только третий ряд — объём поднимается до 600–650 литров. Практический сценарий: семья из 4–5 человек, коляска, сумки, спортивный инвентарь — достаточно для недельного выезда на дачу или короткого отпуска. Владельцы подтверждают: этого хватит чаще всего.
| Конфигурация | Объём, литры | Практическое применение |
|---|---|---|
| 7 мест заняты | 230–280 | Личные вещи, небольшой рюкзак |
| 3-й ряд сложен | 600–650 | Выходные, коляска, спортснаряжение |
| 2-й и 3-й ряды сложены | 1000+ | Грузоперевозки, мебель, стройматериалы |
Проём багажника низкий — около 700 мм от земли до нижнего края. Удобно грузить тяжёлые вещи и коляски. Высота отсека — 800 мм, ширина ниши — 1550 мм. По меркам класса — средний результат.
По факту: если нужен постоянный багаж 1000 литров и одновременно семь сидений — это противоречивый запрос. Машина делает выбор: либо люди, либо груз. При занятом втором ряду можно рассчитывать на 600–700 литров — нормальный рабочий вариант для семьи.
Передний привод: где он работает, а где буксует
В базовых версиях X90 Plus — передний привод. Полный привод предлагается только в дорогих комплектациях и стоит примерно 150 000–200 000 рублей доплаты. Это важный момент: многие покупатели ожидают проходимость кроссовера, а получают крупный семиместный автомобиль на переднем приводе.
На хорошем асфальте передний привод показывает себя очень хорошо: динамика, управляемость и экономичность на высоте. Но грунтовка, снег и лёд — совсем другая песня.
Один владелец из Подмосковья, который ездит на дачу по колеям 150–200 мм, говорит просто: машина идёт, пока колеи не слишком глубокие. Клиренс под днищем — примерно 200 мм спереди и 210 мм сзади, но проходимость ограничена. После дождя или в оттепель передние колёса могут пробуксовывать — особенно при полной загрузке (5–6 человек + багаж = примерно 2100–2200 кг).
Снег глубже 30 см — уже проблема: передний привод теряет эффективность и машина может вязнуть. Для регулярных зимних поездок в суровые регионы разумнее брать версию с AWD. Для локальных выездов по подмосковным подъездам при условии зимних шин переднего привода хватает.
Честно: если Вы ездите в основном по асфальту и подъездам к даче — передний привод экономит топливо (примерно на 0,8–1,2 л/100 км) и деньги на обслуживание. Если грунтовка — основной маршрут, стоит смотреть полноприводные варианты или другие машины.
Двигатель 1.6 MPI: мощность достаточная, надёжность вопрос
Базовый мотор — 1.6 MPI, 102 л.с., 160 Н·м. На бумаге скромно. В городе — хватает. При лёгкой загрузке разгон до 100 км/ч занимает примерно 11–12 секунд. Это не быстро, но приемлемо для семейного кроссовера.
При полной загрузке (семь человек и багаж, около 2200 кг) поведение меняется: динамика уходит, двигатель крутится выше, передачи переключаются позднее. На трассе с подъёмами машина ощущается вялая, мотор «гудит» на повышенных оборотах, расход растёт.
Расходы: 8–9 л/100 км на пустой машине, 11–12 л/100 км при полной загрузке и активной езде — это реальные цифры по отзывам владельцев на drive2.ru.
Надёжность мотора — пока неясна: массовые продажи в России начались в 2023–2024 годах, статистики мало. Есть единичные жалобы на вибрацию и повышенный шум, но стопроцентных выводов делать рано. Это субъективно, но важно учитывать при выборе.
Коробка передач: что скрывается под капотом вариатора
Коробка заявлена как «вариатор», но по сути это симулятор CVT: часть времени система ведёт себя как бесступенчатая трансмиссия, часть — как ступенчатый автомат. На практике при разгоне слышны чёткие «щелчки» переключений, а не ровное нарастание оборотов.
Переключения заметны каждые 1500–2000 об/мин. В спортивном режиме они более резкие, в экономичном — плавнее. Это не смертельно, но чувствуется, особенно если привыкли к классическому CVT или к автоматам с деликатными переключениями.
Надёжность коробки пока накапливается: серьёзных массовых отказов не отмечено, но статистики мало. Менять масло рекомендуется каждые 40 000–50 000 км (полная замена 3 000–4 000 рублей). По опыту похожих машин, ресурс без серьёзных проблем — порядка 150 000–200 000 км, а замена при отказе может стоить ориентировочно 100 000–150 000 рублей.
Система кондиционирования: просторно, но уязвимо
В дорогих комплектациях — трёхзонный климат, в средних — двухзонный. На третий ряд отдельного воздухообмена нет, поэтому летом там теплее. Это частая претензия.
Система охлаждает до +18 °C без проблем. Но по отзывам компрессор иногда начинает издавать скрипы и визги после 30 000–40 000 км — возможно, проблема с натяжением ремня или отдельный брак. Замена компрессора в сервисе стоит 35 000–65 000 рублей в зависимости от региона.
Фильтр салона меняют каждые 10 000–15 000 км (или раз в полгода), стоит 500–1 500 рублей. По факту многие забывают про это, и воздух в салоне становится затхлым при частой загрузке машины семьёй.
Вывод простой: кондиционер работает, но требует внимания. В гарантийный период дилер обычно решает подобные проблемы, а после — обслуживание станет Вашей заботой.
Подвеска и управляемость: мягко, но с эффектом качки
Подвеска настроена на комфорт: дорожные неровности сглаживает хорошо, резких ударов по спине нет. Машина действительно ощущается как семейный крейсер.
Минус — высокий центр тяжести в паре с мягкой настройкой даёт заметные крены на поворотах. При резком манёвре на скорости 80–100 км/ч кузов кренится, пассажиры на третьем ряду ощущают боковые перегрузки. Это не аварийная ситуация, но неприятно при длительных поездках.
Сайлентблоки обычно служат 60 000–80 000 км, дальше начинают шуметь и давать люфт. Замена комплекта — 15 000–25 000 рублей. Амортизаторы ходят около 80 000–100 000 км; пара спереди — 8 000–12 000 рублей, сзади — 6 000–10 000 рублей. Это примерно те сроки, к которым стоит быть готовым.
Интерьер и электроника: удобно, но капризно
Салон просторный, сидения удобные, обзорность хорошая благодаря большим окнам. На центральной консоли — 10,25" экран с Apple CarPlay и Android Auto в дорогих комплектациях. Стандартный набор для 2023–2024 годов.
Материалы — пластиковая облицовка и имитация кожи. Пластик жёсткий, но в рамках ценовой категории (500 000–700 000 рублей в базовых версиях) это нормальный компромисс. Тканевые сиденья практичнее с детьми; кожзам красивее, но летом потеет.
Электроника порой капризит: экран может подвисать, камера заднего вида теряет сигнал, кнопки стеклоподъёмников залипают. Большая часть таких проблем решается по гарантии (обычно 3 года или 100 000 км).
Климат в переднем ряду работает уверенно, во втором — адекватно, на третьем регулировки нет. Обогрев передних и задних сидений присутствует в дорогих комплектациях и в целом надёжен.
Экономичность и расходы на содержание
Расход топлива варьируется от 8 до 12 л/100 км: 11–12 л в городе с частыми пробками, 8–9 л на трассе при 90–100 км/ч, 10–11 л при полной загрузке. Это реальные цифры от владельцев.
Топливо — 95-й бензин. Бак — 55 литров; при спокойной езде по трассе запас хода около 500–600 км.
ТО каждые 10 000 км стоит примерно 3 000–5 000 рублей. Замена моторного масла (5 л синтетики) — 3 000–4 500 рублей. Воздушный фильтр — 500–800 рублей, салонный — 500–1 500 рублей. Цены ориентировочные для регионов России 2025 года.
Износ: тормозные колодки служат 40 000–50 000 км, диски — до 80 000 км в зависимости от стиля вождения. Ремонтные расходы зависят от региона и сервиса.
Надёжность по версии владельцев: ранние выводы
Модель массово на рынке с 2023 года, поэтому долгосрочной статистики нет. Наши данные собраны по опыту 500–1000 владельцев с пробегами 30 000–80 000 км.
Чаще всего встречаются: скрипы обшивки (10–15% машин), проблемы с кондиционером (5–7%), посторонние звуки в подвеске (3–5%), зависания экрана (2–3%). Серьёзных отказов мотора, коробки или трансмиссии пока не зафиксировано.
Это предварительная картина. Полная статистика появится к 2027–2028 годам, когда наберутся данные по машинам с пробегом 150 000+ км. Хотя, если честно, первые впечатления с рынка выглядят терпимо для молодой модели.
Если Вы покупаете X90 Plus, отдавайте предпочтение официальным дилерам — это обеспечивает гарантию и сервис. После окончания гарантии регулярное обслуживание и внимательность к посторонним звукам экономят деньги в перспективе. Профилактика дешевле ремонта.
Для кого Jetour X90 Plus, а для кого — нет
Подходит: семьям из 4–6 человек для поездок на выходные и в отпуск; родителям двух–трёх детей, которым нужен простор и большой багажник; тем, кто ездит преимущественно по асфальту и редко выезжает на серьёзное бездорожье. Машина удобна в городе и практична.
Не подходит: тем, кто регулярно нуждается в семи полноценных местах (третий ряд узковат); любителям экстремального бездорожья (передний привод ограничен); тем, кто экономит на обслуживании; тем, кому нужна проверенная надёжность с многолетней статистикой.
Альтернатива: если нужен AWD — смотрите модификацию X90 Plus с полным приводом. Для классического вариатора и более проверенной надёжности — Chery Tiggo 8 Pro Max или Hyundai Tucson TL. Если третий ряд — ключевой пункт, и на нём будут часто ездить взрослые, то Toyota Highlander или пятиместный Jetour X70 Plus могут занять своё место в списке приоритетов.
Jetour X90 Plus — практичный семиместный кроссовер с явными плюсами и понятными ограничениями. Третий ряд — для редкого использования взрослыми, передний привод хорош на асфальте, но теряет преимущества на грунте, а долгосрочная надёжность ещё формируется. Лично мне нравится, что машина даёт много пространства за умеренные деньги. Короче говоря: это рабочий вариант для семьи, которая ездит по проверенным дорогам и готова ухаживать за машиной. Если нужны экстремальная проходимость или стопроцентная уверенность в надёжности — рынок предложит другие варианты.
Приглашаем Вас приехать в автосалон по адресу: г. Ростов-на-Дону, Вавилова 67Е и посмотреть эту модель вживую. Если машина Вас заинтересует — устроим тест-драйв.
